ID.5 GTX这样玩运动,你接受吗?
曾经我抱有一种执念,电动车、新能源的推广扩张必须由传统车企来参与推动,但如今的市场反馈新势力混得明显要比传统车企好太多了。新势力可以玩儿各种新套路,敢于尝试更新的思维方式,而传统车企要考虑的东西就太多了。
就连一款运动化的车型,还是用着老套路---“传统车企运动化,一招溜背走天下”。大众ID系列已经推出了3款车型,市场反响还可以,开始寻求更年轻化的产品迎合Z时代消费者,ID.5 GTX可以理解为ID.4的轿跑SUV,溜背的造型、单双电机的动力选择,新车将会在11月3日正式亮相。
这款车是在今年的IAA慕尼黑国际车展上首次亮相,不过就正式亮相也是带着浓重的伪装车衣,用波浪纹路的伪装膜隐藏了新车的车身流线。
不过,我个人认为意义并不算很大,ID系列的造型大同小异,ID.5 GTX作为ID.4的运动化轿跑车型,核心设计语言不会有太大变化,最明显的更新应该是保险杠两侧的雾灯处,加了“三点”日间行车灯,一处小改动倒是提升了前脸的跳跃感。
大众系列做运动化从来都是老套路,运动化的SUV除了做溜背似乎也没有太多好办法。ID.5 GTX从侧面看线条是相对紧绷的,倒是有几分钢炮的设计思路。溜背造型、鸭尾扰流板作为运动化标配,不过ID.5 GTX的扰流尾翼倒是平衡了一些前后视觉,还不错。
门把手依旧采用大众ID系列的半隐藏式,这也是目前大众ID系列一个非常显著的特征,银黑双色铝合金轮毂极大增强运动感。
大众ID.5 GTX的车尾整体造型圆润饱满,配备了大众ID系列标志性的贯穿式LED尾灯组以及发光LOGO,后尾门上方还配备了一块尺寸较大的尾翼,搭配造型非常运动的后保险杠扩散器设计,极大提升运动氛围。
不要看到GTX就以为性能爆表,新车分别提供单电机后驱和双电机四驱版车型。 其中单电机后驱版最大功率150千瓦,最大扭矩309牛·米, 最大续航里程为540公里,双电机四驱版最大功率为220千瓦, 最大续航里程可达497公里,所有车型的动力电池组容量均为 77kWh。
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