2021年宝马iX3经历了什么？

[车友头条-车友号-电动GO]  尽管年初宝马iX3在官宣降价7万以后，还对降价前购车的车主提供了差额补贴。但是结合过去9个月的销量表现来看，宝马iX3依旧体现出了宝马在纯电动汽车市场中的诸多不足。据乘联会统计数据，今年9月，宝马iX3销量为2299台，今年1-9月累计销量则是13606台。与特斯拉Model Y、五菱宏光EV MINI等爆款车型相比，这样的销量表现很难让人认同宝马自家主打纯电车型在市场上的影响力。

作为一款宝马面向电动化时代推出的重磅车型，宝马iX3在销量方面差强人意的表现其实也反映了消费者对于宝马推出的纯电动车型并不买账。早年推出的30万价位的i3也因为两位数的续航里程沦为车圈笑话，如今推出40万价位的iX3也让人觉得当前宝马依旧没有做好拥抱电动化时代的准备。其实，从以下3个维度思考，我们也不难发现为何宝马iX3叫好不叫座的原因。

1、2021年还在做“油改电”，难怪消费者不会买单

首先，在用户的认知中，宝马iX3依旧是一台缺少核心优势的“油改电”车型。对于消费者来说，哪怕身为“油改电”车型的iX3依旧能靠着经过改良后的三电系统，保证整台车拥有作为SUV理应具备的宽裕空间。但是与同价位、同尺寸的依托纯电平台打造而出的电动SUV相比，宝马iX3依旧在空间表现上有所欠缺。相较于作为对标车型的Model Y，宝马iX3虽然价格门槛更高，但在空间表现上，却没有比Model Y更有优势。

当然了，在内饰方面，宝马iX3的做工精良可要比Model Y显得更有诚意，不过对新能源汽车的消费者来说，他们购买新能源汽车首要的考虑因素还是与驾控体验有关。对于Mode Y在内饰做工方面所存在的缺陷，他们也是能够接受的，毕竟Model Y在自动驾驶技术以及动力续航方面带来的足够优秀的体验感，已经能让他们将内饰方面的诸多不足一一淡忘。