桑塔纳停产：真的要和燃油车时代说再见了？

[车友头条-车友号-禾颜阅车]  【导语：近日，上汽大众仪征分公司的一份环评资料的公开，让人们将目光重新投向了桑塔纳这款对于上汽大众甚至整个中国汽车工业都有重要意义的车型。这项工厂改造计划的主要目的，就是为了投产即将中期改款的途岳以及换代的凌渡、Polo、途铠，而这也预示着之前在这个工厂生产的桑塔纳、浩纳、斯柯达昕锐、昕动四款车型即将停产。】

撰文|张大川、编辑|康 乔

作为上汽大众成立后投产的首款车型，桑塔纳对于中国汽车行业都有着举足轻重的作用，是上海乃至整个中国汽车工业的标志。随着桑塔纳以及其他三款车型的停产，意味着燃油车的时代或许真的到了该告别的时候了。即将停产的四款车型，售价都在12万以下。作为入门级车型，它们是上汽大众主要走量的车型。虽然斯柯达两款车型销量不佳，但是桑塔纳如今一年还能为上汽大众贡献15万左右的销量，而放眼国内的一众新势力，尚还没有任何一家能够达到这个销量规模的。这次停产，对各方面的影响还是比较大的。

为什么一定要停产

一方面，随着国内双积分政策的要求越来越高，国内新能源积分短期来看都将处于一个紧平衡的状态，这也就意味着新能源积分/燃油积分将持续水涨船高。据传当前国内新能源积分的价格已经从3000元上涨到5000元，对于这类本来就利润微薄的车型来说，无疑是一个沉重的负担。

以桑塔纳为例，其百公里油耗为5.6L，而上汽大众2020年平均燃料消耗量(升/百公里)达标值为5.18L，这也就意味着每卖一辆桑塔纳，上汽大众就要亏掉0.42个积分，市值2100元。而根据上汽大众公布出来的数据，2021年上半年单车利润不过5418元，而这还是将帕萨特、途昂、途观这些利润更为丰厚的车型计算在内所获得的平均值。毫不夸张地说，桑塔纳这类入门级车型，在扣除新能源积分的价值后，利润已经微乎其微，甚至都有可能跌破盈亏平衡点。更不要说一旦以后新能源积分再度涨价，这个亏损额会越来越大。对于车企来说，如果单车利润为负，那最终的决定只可能是停产这款车型，转而生产其他车型。

对品地产业链上游地位均有影响