精打细算之后发现，大众其实比日系车更保值

[车友头条-车友号-BusinessCars]  按照真实保值率算，日系车保值率不再高高在上，德系车型保值率明显提升。

从2020年开始的全球性芯片危机，一直制约着国内汽车产能，不少主流汽车品牌的热门车型也出现了排产限制的尴尬处境。没有现车，动辄半年的提车等待期让不少消费者将目光瞄准了二手车市场。在此种消费趋势的转变下，二手车保值率的话题再次引发外界关注。

今年9月份，中国汽车流通协会与各二手车交易平台发布了今年上半年的《汽车保值率白皮书》，其中，在各细分市场中，无论是小型车、中型车还是SUV领域，日系车的保值率都位居前列。

在大家普遍认知里，德系车保值率不比日系车低，但是为什么事实并非如此呢？

计算方式“背锅”

目前，传统的保值率算法都是以二手车价格除以新车指导价。

这种算法是否合理，我们通过简单的例子看一下：

A车官方指导价10万，终端交易价8万，二手车价格5万，B车官方指导价10万，终端价格9万，二手车价格5万，按照目前保值率通用算法，A车保值率50%，折损5万，B车保值率50%，折损4万。

A车与B车官方指导价格一样，保值率一样，按理来说，两个车的折损价格应该一样，但是A车折损大于B车。由此可见，现在行业通用的保值率算法计算并不合理。

所谓保值率，其实就是在计算车辆在一定使用年限后的价值留存。买车花出去的钱和卖车的真实收益，中间产生的价值折损才是消费者真正关心的地方。也就是说保值率应该基于二手车价格与终端购车价格的比值。这才是真正体现产品真实价值的靠谱保值率算法。

而基于成交价计算保值率，A车保值率62.5%，折损3万，B车保值率55.6%，折算4万，保值率越高，折损也越少。

可以说，在现有的计算方式下，保值率没有体现出车型真正的价值，对不少品牌不少车型，特别是终端优惠明显的车型有着很大的影响，也侧面的给消费者带来了一定的误区。