本田的魅力是操控，不是油

[车友头条-车友号-电动汽车观察家]  

10月13日，本田线上举办电动化转型战略发布会，发布纯电动品牌“e：N”，同时发布了e:N品牌5款车型，包括2款量产车e:NS1（东本）、e:NP1（广本），计划在2022年春季上市，还有3款概念车e:N Coupe concept、e:N SUV concept、e:N GT concept，计划在5年内陆续推出量产版本。

本田同时公布了电动化转型的时间表：纯电与燃料电池车的销量占比2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%，在中国市场，2030年之后所有车型为纯电或混动，不再投放新款燃油车。

一个经典短预言：种一棵树的最佳时机是什么时候？10年前，或者现在。

本田早就错过了电动化转型的最佳时机，但至少没错过次佳时机。现在，它们把树种下去，期待它顺利成长。最好还能快点。

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多即是少

这是一场信息量很大的发布会。关于e:N品牌，首先本田推出了纯电架构“e:N Architecture”，该平台分为两种结构，包括用于中小型车的前驱架构e:N Architecture F，以及用于中大型车的四驱或后驱平台e:N Architecture W。

本田特别强调，e:N品牌的车型将带来甚至更胜于燃油车的本田式驾驶体验。它们将这一承诺并列为e:N品牌的三大优势之一，但很显然这是本田最为看重也满怀期待的优势。倒也并不新鲜，之前保时捷、福特等传统品牌推EV产品的时候，也都无一例外将驾驶体验作为核心优势进行推广。这是再常见不过的“手里有锤子，看什么都是钉子”的故事。

另外两个本田着重宣传的优势中，其一是智能化。包括Honda SENSING智能辅助驾驶系统、Honda CONNECT、以及智能数字座舱组成的e:N OS系统。不过或许是由于此前智能驾驶因事故引发诸多争议，加上发布会内容紧凑，本田此番对该系统并未进行过多阐释，只是简单交代了基本功能，包括ADAS、语音交互、大尺寸触控屏等。