销量两连跌 “芯片危机”踩下了广汽丰田的刹车

[车友头条-车友号-汽车门]  

日前，广汽集团披露的产销数据显示，9月份，广汽丰田只卖出了48300辆新车，比去年同期少了40.37%。

值得一提的是，这已是广汽丰田连续第二个月销量下滑。此前的8月份，广汽丰田的销量仅有42819辆，同比跌幅达到了36.09%。

对于时下风头正劲的广汽丰田而言，连续两个月销量下跌着实有些不可思议。

近几年来，国内车市整体低迷，很多汽车制造商的销量都出现了不同程度的下滑，甚至退出了市场。然而，广汽丰田在不利的市场大环境下依然实现了销量的节节攀升，多款TNGA平台的全新一代产品和最新一代混动系统展现了强大的市场竞争力。今年以来，广汽丰田以“乘胜追击”的姿态加快了新品投放节奏，以期获得更高的市场份额。

就在广汽丰田准备全力“加速”之时，“芯片危机”踩下了广汽丰田的刹车。“从当前的情况来说，我们在国内的销售肯定是受到了影响，”丰田中国相关负责人对媒体表示。

不可否认，已经席卷全球汽车产业的“芯片危机”是广汽丰田无法左右的客观因素。不过，受制于“芯片危机”的销量下滑也给广汽丰田敲了个警钟。顺风顺水的广汽丰田，销量增长之路上也暗藏着隐患。

雷凌变速箱频发的顿挫异响暴露出了广汽丰田的产品质量问题和技术瓶颈。

今年前三季度，广汽丰田雷凌的投诉指数高居第五位，投诉指数高达1124.2。其中，变速箱顿挫异响的投诉占比达到了1/3。这样的变速箱投诉率甚至盖过了双离合变速箱问题频发的大众。

据悉，雷凌CVT变速箱异响是电磁阀的一个阀体在油温过高时对油路密封不到位引发。据某丰田4S店的技师透露，除非日本把核心技术转移给厂家，不然没有有效的根治办法。而雷凌变速箱顿挫问题为程序标定所致。车辆达到一定车速时液力变矩器锁止，而松油门时液力变矩器便断开让车辆处于滑行模式。据悉，这样的程序标定的目的就是为了省油。