能否满足城市家庭的全部需求？试驾广汽本田皓影锐·混动e+

[车友头条-车友号-牛车网]  在纯燃油以及锐·混动车型成功俘获数以万计的消费者芳心之后，广汽本田又将皓影的产品矩阵进一步扩张，而这一次推出的则是一款插电混动车型，这便是本篇文章的主角——广汽本田皓影锐·混动 e+（下文简称：皓影PHEV）。

#关于动态

在动力方面，皓影PHEV采用的是直列4缸2.0L阿特金森循环引擎＋双电机混动系统＋大容量高功率电池的组合。电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，系统总功率为158kW。

这套动力总成增加了一块16.3kWh动力电池，NEDC工况下，纯电续航里程达85km，混动状态油耗4.6L/100km，综合油耗则为1.3L/100km。

在电池电量充沛的情况下，皓影PHEV在整体行驶感受上等同于一辆的纯电车型，起步阶段驱动车辆的全部动力均来自于电机，也正是由于这样的原因，使得车辆在起步状态下的表现平顺且轻盈。在电机的加持下，车辆时刻能够保证动力的随时输出，当你踩下油门踏板的瞬间车辆就能够直接地将以响应的加速感反馈给驾驶者。

发动机介入不突兀，当车辆发动机介入的瞬间，动力主要来源将由电机转变为发动机。就在二者衔接的瞬间，往往会有顿挫产生的。而皓影在这一点上，延续了本田混动技术的优点，在发动机介入时有着近乎完美的表现。

在动能回收方面，皓影PHEV拥有4挡可调节的动能回收强度。而动能回收强度调节集成在方向盘的“换挡拨片”位置，由于更宽泛的动能回收强度范围，使得整车在1-2挡的动能回收强度下，并不会影响到太多车内乘客的乘坐舒适性，而在4挡的模式下，则会有比较强的拖拽感。

与之前我试驾过皓影车型不同的一点在于皓影PHEV转向方面的调校。皓影PHEV的方向盘整体转向力度增加了一股韧劲儿在里面，有点偏向于奥迪车型转向的那种感觉，这也提升了不少转向时的整体转向质感。