说走就走，开全新别克威朗Pro GS去跑山也能乐在其中

[车友头条-车友号-智选车]  

“成年人不做选择，全都要”。用这句网络流行语形容当下年轻消费者对车的需求是十分恰当的。高颜值、有驾驶乐趣、经济实用，年轻消费者们全都想要！正是在这种需求之下催生了一大批有着浓烈运动风格的家用轿车，例如笔者这次试驾的全新别克威朗Pro GS。

尽管外观俨然有了十足的运动范，但威朗Pro GS的骨子里仍是一台家用轿车，经济实用才是主旋律，而在此基础上打造的驾驶乐趣到底有几分功力？究竟能否满足年轻人对于驾驶乐趣的需求呢？

带着这些疑问，我们开着威朗Pro GS走了一条经典的江浙沪自驾游线路——皖南川藏线。用跑山的方式来看看别克威朗Pro GS到底实力几何！

首先来说说这台威朗Pro GS的机械素质，毕竟拥有优秀的机械素质是享受驾驶乐趣的基础。威朗Pro GS搭载的是通用全新研发的第八代Ecotec系列1.5T发动机，尽管是低功率版本，这台发动机仍有着135千瓦的最大功率，峰值扭矩为250牛·米。传动系统匹配的是可模拟7速的钢链式CVT变速器。悬架方面，前悬架依旧是麦弗逊独立悬架，后悬架为扭杆梁+瓦特连杆组成的非独立悬架。

单看威朗Pro GS的发动机，几乎挑不出毛病，同级别有135千瓦（184马力）的车型少之又少。发动机挑不出骨头，CVT变速器似乎成为了很多键盘车神攻击的点。那今天就从CVT变速器开始说起。先说结论：无论是匹配度还是稳定性，这台威朗Pro GS的传动系统都做得十分出色，钢链的加入使其能轻松承受250牛·米的最大扭矩，同时提升了耐用性。

皖南川藏线长约一百多公里，途中有很多盘山公路，持续的上下山能让人充分感受到驾驶所带来的乐趣。当然，要想充分感受山路的驾驶乐趣，除了驾驶者的技术外，车的性能也很重要。跑山就意味需要频繁加速、减速，这个过程中，传动系统的每一次升挡、降挡都是能直接影响到驾驶感受的。