[车友头条-车友号-天天汽车] 
撰文、摄影|艾斯帝夫
“这车尺寸很大，看上去气势不错”，这是我在街边停车时，一位路过的大叔跟我说的话。
不可否认，
揽境的体型非常
魁梧，整车线条也饱满圆润，先天带有视觉亲和力，对于中国消费者来说是非常具有吸引力的
Volkswagen车型。
但是相反，大尺寸的车身也带来了一些麻烦，尤其是下地库和街边停车，便利性相对于而言不那么好，对于女性车主更是考验。
实际上在开 揽境的那几天时间里，我一直在想的问题是——什么促使
一汽-
大众要造这么一台大车，而中国消费者真的需要一台大车吗？
车长超过五米一的大众SUV
作为 一汽- 大众的旗舰SUV产品， 揽境无论是尺寸还是
发动机排量，都是同品牌下其他车型产品无法比拟的，这理应是这台车的自信所在。
但奇怪的是， 一汽- 大众在借车的时候，再三叮嘱不要在产品报道中提及巍然和
途昂，这让我感觉有些奇怪。
第三排座椅乘坐成年人毫无压力，腿部空间比较灵活
不过从商业竞争角度来说， 一汽- 大众的产品避开上汽 大众的同类型竞品，创造属于自己的话题和竞争优势，这倒无可厚非。而且 揽境与 途昂接近的售价和尺寸，也比较容易让消费者产生徘徊。
只是在实际的消费市场上，这样的对比必然是消费者乐于做的事。正所谓货比三家，更何况同样是在
MQB平台上诞生的SUV，选择起来更有难度。
侧面线条舒展，车身姿态也很稳
其实就我个人而言，我在看 揽境这款车的时候，反而认为它比上汽 大众的 途昂更好看，更顺眼，更年轻。再加上高配车型部分， 揽境的价格更有优势，所以即便谈及性价比，这款 一汽- 大众旗舰SUV也是具有说服力的。
在尺寸部分， 揽境的车身长度比较夸张，达到了5152mm，比它的同平台“对手”还要长100mm。
放倒 第三排座椅，得到一个硕大无比的载物平台
第三排座有USB充电口和储物盒
车身宽度也达到了2002mm，这就是我之前提到停车不方便的原因之一。再加上1795mm的车身高度，在北京某些背街小巷穿梭，也会带来一点麻烦——比如过涵洞限高。
不过大尺寸的车身并非一无是处，2980mm的
轴距不仅为车身营造出舒展的视觉效果，同时也给车厢内部纵向总布置带来了便利——不仅能让前两排获得宽敞的乘坐空间， 第三排座椅的空间也非常突出。
副驾驶座IP面板使用了拉丝材料，金属感很强
空调控制在MOS系统里，便利性不算太好
大概会有朋友好奇，比如 揽境到底属于哪个
级别的车型，它的竞争对手到底是哪些车型？
这个问题不难解答，看一看同类型的SUV便可迎刃而解。
比如 级别问题， 揽境的亲兄弟 途昂在美国叫
Atlas，它属于Mid-Size 级别的SUV。对！就是“中型SUV”，并非国内媒体所谓的“中大型”。
关于竞品问题，美国市场的中型SUV包括了
Jeep大切诺基、
福特探险者、
日产Pathfinder这类车型，价格集中在3-5万美元之间，可以说是美国SUV市场的主力产品。
数字化驾驶舱的表达力很棒，屏幕多科技感强
前座布置了两个USBType-C接口，
还有无线充电板
而在国内市场上， 揽境因为是针对本土需求开发的新车，所以并无海外对应的原型车。如果硬要说原型车，那就是北美版的 Atlas。
因此，也可以说 揽境这款车更适合中国消费者的审美和需求，尤其在竞品这个问题上，它似乎更像是冲着 福特探险者诞生的“强手”。
在分析 揽境表现力很强部分之前，我们应该来解答是什么促使 一汽- 大众要造这么一台大车，以及中国消费者是否真的需要一台大车这两个问题。
第二排座椅调节范围大，而且还有加热
实际上，这两个问题是相辅相成，相互牵连的。
关于为什么要造，一方面主要是源于市场需求，尤其是二孩、三孩政策的放开，中国家庭在出行方面对于汽车的空间需求与日俱增；而另一方面则是透过一台大尺寸的SUV，来增加品牌溢价能力，占领价格更高的市场，创造更好的企业收益。
更何况，无论 一汽- 大众还是上汽 大众，其制造的 Volkswagen车型在国内都有着很强的号召力和购买力，因此一台车身超过五米一的大车必然会成为消费者在消费升级时的首选。
而至于中国消费者或者中国家庭，是否真的需要一台大车这个问题，答案也是必然的。就像没有人不喜欢大房子一样，毫无疑问，也没有人不喜欢大车。
即便大尺寸SUV在驾驶特性上会不如小车灵活，但在空间、装备、舒适体验、
NVH方面却有不可比拟的优势。再加上有了孩子以后，在近郊踏青，跨省自驾旅行时候，对于空间的需求实属刚需，所以大车都有其生存的广阔空间。
看销量也比较意外。
揽境因为是2021年6月才上市的新车，其销量从起初的一千辆出头开始爬坡，到八月已经接近2800辆，超过了 福特探险者，接近它的亲兄弟车型月销量。
因此，可以说在产品定义、定位和竞争力方面，都很突出。
揽境的优势都体现在哪些方面
那么 揽境的优势都体现在哪些方面呢？其实前面分析的产品定义也可以看作一种无形的优势，而具体到可以摸着、看着的方面，则包括空间、车机、安全和舒适性几个方面。
首先是空间很大，的确也很大！
坐在驾驶座能明显感到和副驾驶有距离感，如果想像开紧凑型两厢车那样转身拿后座的物品，那肯定是徒劳和不现实的。也正因为左右座和前后座都很宽敞，所以装人通勤必然是优势项目，后排座装上一个
儿童安全座椅，再坐两个大人也不至于拥挤。
前座中控台的设计也比较巧妙，因为使用了拨片式电子挡，所以省出了不少空间，包括挡把旁一个带盖板的储物盒，以及中控台下方一个镂空的储物空间。四扇车门也都有宽敞的储物盒。
小巧的电子换挡机构
灯光控制模块也是触摸式的
后车门甚至为了在扶手上掏一个储物盒，还把电动窗按钮布置到了窗沿下，使用起来需要适应。而 第三排座椅腿部空间无压力，甚至还设计了USB充电口，很Nice。
如果不喜欢2+3+2传统的七座布置，还有更高级的2+2+2布局可选。
其次是数字化的驾驶舱带来了很有科技味道的体验感，仪表盘是一块10.25英寸的液晶屏，中控屏幕则是一块12英寸的触摸屏，再加上接入了4G互联网的全新MOS车机系统，以及一堆网络应用功能，能解决基本的互联网需求。
MOS新系统的逻辑和平顺都有待强化
只是MOS车机系统因为是新生事物，在操作逻辑、平顺性、应用丰富度层面还有不小的改进空间。
再次是在安全装备部分，因为我们拿到的 揽境是380TSI四驱旗舰胜境版，属于2.0TSI顶配车型，并且带有四驱系统，所以价格也达到了35.99万元，不过相比同样配置的南方“亲兄弟”要便宜1.21万元。
触控音量灵敏度不够，还不如旋钮好用
在高企的售价下，能获得的装备也非常丰富，比如TravelAssist驾驶辅助系统，只需一个按键就可以开启，操作比较傻瓜化；还有
预碰撞安全系统和PLA3.0智能泊车系统，无论前进还是倒退，车辆都能提供辅助，开起来没有那么累。
对于 大众汽车的驾驶辅助系统自不必赘述，目前阶段是L2 级别，功能常规，包含ACC
自适应巡航和车道保持、盲区监测，基本和竞品在同一水准。
中控台上的快捷控制按键
对于一台大车而言，本质上也能给人带来安全感，而在剐蹭或者碰撞时候也略微会占有一定的优势。
最后我们聊一聊 揽境的舒适性表现。
虽然说我们拿到的这台试驾车装备的是一台2.0升
涡轮增压 发动机，并非那台299Ps的2.5升
VR6旗舰动力，但事实上对于这台整备质量达到2160kg的大个头SUV而言，仍然表现得游刃有余。
L2 级别的驾驶辅助系统
这台代号为
EA888-DKX的三代机器，使用的是250Bar
缸内直喷技术，最大
功率220Ps，不算出众，不过最大
扭矩350Nm能在1500rpm输出，也就是说起步给油就有劲儿。而且7速湿式DSG既能保证平顺性，也能兼顾耐久性，可谓双赢的搭配。
大车身的SUV在底盘设定上本身是会偏向舒适化风格的，再加上不乏味的动力系统，基本能保证愉悦的驾驶体验。
只是变速箱的升挡逻辑很敏捷，而且底盘在山路行驶时有些摇晃，再加上方向的中心感不那么强，所以开 揽境本身是不会存在乐趣的，不过让一家人舒舒服服的出行，这一点他至少是高分的所在。
固特异EagleF1花纹SUV轮胎，
轮圈直径21英寸
在高售价的支撑下， 揽境的优势还体现在 NVH部分。车厢内部隔音效果不错， 固特异EagleF1花纹SUV轮胎的噪音也在控制范围内，开车听歌，音响在播放Live歌曲的时候也有很好的临场感，各部分乐器很清晰。
另外，作为2.0TSI版本的“顶配版本”，380TSI四驱旗舰胜境版还装备了由博格华纳配套的第六代瀚德全时四驱系统。
整套四驱系统基于前置前驱打造，中央
分动箱为多片
离合器式结构，除了纯后轮分配 扭矩稍差，基本上这套系统还是具备一定的脱困能力。走走烂路、非铺装路面不在话下，纯粹越野需要谨慎。
不过 揽境的离地间隙有210mm，对于那些喜欢自驾游或者乡下出游、跑烂路多的消费者来说，倒真是一个优势。也就是说，论通过性 揽境还不赖，骑“道牙子”还算轻松。
我相信对于大多数中国消费者来说，他们在买车时候对于品牌、空间、尺寸、动力是非常在意的，而且对于技术参数和
车身结构也比较看重，恰巧对于驾驶特性这种玄学反而不在意。
像 揽境这样的大个头SUV，正好就是在这样的市场喜好和趋势下诞生的产品。在国外只算中型 级别的SUV，在国内则更像是“全尺寸”的存在，这就是中国市场的神奇之处，也是中国人对车的理解。
实际上在消费升级的推动下，市场上不乏一众七座的大个头SUV，比如前面提到 福特探险者、
现代进口
帕里斯帝、
别克昂科旗，还有
丰田常胜将军
汉兰达，在加上 途昂和这款 揽境，市场一下子开始繁荣起来。
揽境的魔力，正是基于大尺寸带来的便利性和舒适性，还有 大众的号召力——有选择困难的人，更容易简单选择——这也是 揽境的核心竞争力所在。【iDailycar】
