充电一小时排队四小时，这锅到底该谁来接

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《充电一小时排队四小时，新能源车出行遇尴尬》10月5日中午，随着这样一则报道登上央视财经频道《经济信息联播》节目，“续驶里程焦虑”这个新能源汽车的万年“月经”话题，因为在国庆长假这个特殊时刻正中众多车主的痛点，不但迅速刷遍好友圈，甚至冲上微博的热搜榜。

新媒体时代，各路公号以追逐流量为生。而有了这样的一则能够令广大车主心有戚戚艳的新闻事件打底，国家媒体又给出了这样的一个标题，那么许多自媒体在二次创作时，结论自然也就现成的——“揭开电动汽车遮羞布”。

批评电动汽车续驶里程虚标者有之；吐嘈推广新能源汽车“只管卖车不管建充电站”者亦有之。

总而言之，一时之间群雌粥粥，搞的那些买电动汽车的车主像是上了大当似的。

别看平时闲得很，一到节假日十几台、几十台车等几个充电桩，那是常态

然而二极管化的思维模式，并无助于了解事情的全貌。作为新能源汽车、乃至于整个新能源产业的坚定支持者，笔者稍微调查了一下该事件的全貌，看到了一些不一样的东西。

车有没有问题？

要谈电动汽车的续驶里程问题，自然离不开车辆的品牌和具体的型号。然而该新闻时长仅1分11秒，整体叙述较为粗略，只是围绕着“等四小时充电一小时”这个事来就事论事，并没涉及到任何具体的细节。而唯独新闻开篇的主持人介绍新闻阶段，展示的是一台泊车充电状态的比亚迪e2/e3。

无论e2还是e3，均是比亚迪品牌于2019年9/10月推出的一款入门级家用电动轿车，具有几乎一致的性能，仅区分两厢和三厢。

根据此前国内一些汽车媒体进行的实测，其长续航版本（43.2kWh）高速工况下根据最高速度的区别，实际续航能力在220~250km之间。而在市内混合工况下，其实测续航里程大于300km。至于其他方面，两款车的性能可谓相差无几。