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起起伏伏的销量,大众Polo是“破罐破摔”了吗?
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起起伏伏的销量,大众Polo是“破罐破摔”了吗?

2021年09月30日 17:23
来源:香车诉情

[车友头条-车友号-香车诉情]  

大众Polo自2002年入华至今,历史累积量超过200万辆,以至于现在在大街上看到的Polo车型的几率是非常大的,但是自从2019年以来,大众Polo在市场上的销量表现就不能同日而语了,作为本身就为数不多的几款精致两厢小车,与本田飞度丰田YARiS L 致炫一样,月销量状态起起伏伏,偶有接近过万的表现,而这三款车的销量也就代表着小型两厢车市场的晴雨表。

似乎现在精致小型两厢车在市场上已经不够吃香了,自主品牌忙着在造SUV,鲜有推出小型两厢车型,目前仍然在售的燃油车型也仅有宝骏310等,似乎他们惨淡销量的同时也与“精致”二字毫不相干。所以说小型两厢车简直就是自主品牌的“洼地”,但是面对如此起起伏伏、如此挣扎的销量,大众Polo怎么似乎不作为了呢?

回答这个问题之前,我们先来聊聊为什么以大众Polo为代表的两厢车越来越不受欢迎了。最根本的原因就是自主品牌的车越造越大,小型两厢车虽看起来精致,但是在功能性、实用性上很难与同价位的自主品牌SUV相提并论。

其次是价格上没有优势,不仅要面对自主品牌车型的“跨级”冲击,还与自家三厢车型有着价格重叠,例如大众Polo以9.99-12.39万对比大众朗逸9.99-16.19万的指导价,有多少Polo潜在消费者最终选择朗逸了呢?最后是自身产品没有博得年轻消费者的认可,精致小型两厢车本身就是面向年轻消费群体的定位,必须在营销上或者产品上突出个性化的差异,不然怎么吸引年轻消费者呢?

大众Polo为什么“破罐破摔”了呢?因为成本低,Polo是大众MQB平台下的产物,而在MQB平台超强“共享”能力之下,通过标准化、模块化的生产,大众能够将生产成本降低很多,所以,每卖出一辆,就是实实在在的收入。因为品牌影响力仍在,至少在燃油车市场,大众Polo还是积攒了不少的口碑,加上平时的优惠力度的调整,还是能收获不少订单。

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