续航少1/3,价格贵一半？豪华品牌还是没能摆正自己位置

[车友头条-车友号-智电汽车]  

文|二哥头

今年上半年，BBA在国内豪车市场依旧展现出了极强的统治力，数据显示，2021年上半年，宝马在中国市场共交付了467064辆宝马&MINI，同比增长41.9%。；奔驰上半年在国内累计销量为441,579辆，同比增长27.6%；奥迪上半年累计销量为418188辆，同比增长38.6%。

但如若我们将目光聚集到新能源赛道，则可以发现BBA等豪华品牌在燃油车领域有多嚣张，其在新能源领域就有多落寞。

“奔驰EQC上半年销量3044辆；宝马ix3销量7330辆；奥迪e-tron 642辆”，这些数字可谓是狠狠的打碎了传统豪华品牌那一贯的骄傲。

为什么在燃油车时代呼风唤雨的BBA，在纯电动时代就突然哑火了呢？

笔者认为造成这个现象的原因主要有两个方面，一个是产品力不行；第二个是定价逻辑出了问题。

我们以奔驰EQC为例，它的续航只提供415KM一种选择，但同级别的Model Y即使是入门版本，续航也达到525KM，差距已然是十分巨大。

诚然，续航多少并非是评价纯电动车的唯一标准，但至少在现在这个阶段，绝大部分消费者对于续航还是有非常硬性的需求的，续航过短也就意味着你需要频繁的补能，进而带来使用上的不便。

更何况，除了续航之外，奔驰EQC在其他方面比如智能化等程度上，是远逊于Model Y的，即使顶配的EQC也才仅仅支持全速域自适应巡航、车道保持、并线辅助等功能，而Model Y早已做到了标配，更高阶的NOA也可以供消费者选择。

以上，从评价纯电动汽车的三电、智能化水平来看，奔驰EQC距离Model Y还有相当一段差距。

可能相比特斯拉，奔驰EQC最大的优势可能还在于这个奔驰的标志，但随着市场升级，消费者思维的转变，部分消费者已经不愿意在为高昂的品牌溢价所买单，这样一款产品力不够打，定价却高上天的产品，注定复刻不了燃油车时代的辉煌。