靠“定高价”实现高端化，起亚嘉华会不会玩火自焚？

[车友头条-车友号-车界]  文\金陵

放弃性价比路线，转而靠提高售价来转型的起亚无疑在兵行险招，面对日益成熟的消费者，起亚很有可能自毁长城。

日子“每况愈下”的东风悦达起亚越来越让人看不懂了。

一方面其销量乏善可陈，已经彻底沦为了二线甚至三线合资品牌，其8月份整体销量仅仅1.1万余台，相比去年同期的2.18万辆，其销量再遭腰斩，这样的成绩尚不及一线品牌一台热销车的销量；

另一方面它又推出了高举高打的第四代嘉华，新车售价28.89-33.99万元，比有着陆上公务舱之称的别克GL8的起步价还要高出一大截，这或许意味着嘉华并不是一台需要走量的车。

在存量的市场需求和虚高的定价下，内卷的东风悦达起亚想要靠嘉华来“背水一战”是极不现实的，就像李峰时代推出的K5凯酷如今月销量才几百台一样，嘉华大概率将落得一地鸡毛。

眼下的起亚，最缺的是诚意

销量不济的东风悦达起亚正面临更加复杂的市场环境，一方面，车市整体进入了存量竞争的大环境下，起亚以往的市场份额正被日系、自主品牌所蚕食，其销量不断走低，即使推出了“K5凯酷”、新“K3”等用来自救的产品，最终也未获成功，这意味着已经有越来越多的消费者放弃了起亚。

另一方面，起亚的主要竞争对手，不论是一线自主品牌还是日系三强甚至美系的通用、福特都在推出更具诚意的产品，相比于起亚的同级车，其在产品力表现和定价上都丝毫不弱，同时在终端也拥有不俗的让利，这也使得起亚在基本面上失去了竞争优势。

显然，在内忧外患之下，起亚要想重回主流梯队，最需要的还是推出更具诚意的产品，而非想当然地高举高打，推出一款定价虚高的产品，这不仅会让其在价值上达不到消费者预期，同时也在使用价值上大打折扣。

毕竟，在别克GL8的诱惑下，手握30万的消费者，谁会买一台三线合资起亚嘉华？