80家一马4S店联名呼吁：谁来保护弱势经销商的利益？

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长安马自达（简称长马）收购一汽马自达（简称一马）这件事情还远未结束。

8月底，长安马自达汽车有限公司已提交了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的申请。据悉，交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。

DearAuto从可靠人士获悉，新的合资公司在9月上旬已经成立。这就意味着，一汽马自达200多家经销商要么有幸被长安马自达“收编”，要么被淘汰出局。

据悉，新公司三方的出资比例分别为（马自达）47.5%、（长安汽车）47.5%、和（中国一汽）5%。（新）长安马自达将承继长安马自达和马自达的相关业务。同时，一汽马自达将变更为由马自达及（新）长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。

8月30日，一汽马自达官微发布《告别信》，称“没错，这是我们最后一篇推送了”，引起众多感慨，至此，成立16年的一汽马自达正式告别历史舞台。

马自达中国在回复媒体采访时表示，没听说过相关规则，上个月的公告只是股东方出资比例的变更，但不是合并的声明。

10公里原则，把一马经销商卖了

“其实，说白了就是一汽、马自达不想干了，一汽要全力以赴做红旗，马自达在一马的利益太小。”一马经销商刘强对DearAuto称：“相当于把一马经销商给卖了，现在即使坚持下来也很伤军心。”

一马经销商也不是任人宰割的，他们正联合自救。

部分一马经销商在两封公开信的盖章和签名。

DearAuto日前获得了《致一汽集团、一汽马自达公开信》、《致日本马自达公开信》两封公开信，光在上面签名盖章的经销商就高达80家，一汽马自达的经销商对该政策存在诸多疑问，涵盖间隔设定标准、制定标准的议事规则，以及如此设定标准是否符合三方股东合并初衷等方面。