风阻影响冬季续航？为什么新能源车更应该注重风阻

[车友头条-车友号-聚有聊车]  空气动力学、风阻系数,这些词汇似乎只有早些年看F1比赛会经常听到，如同高端车的专属名词，高高在上。但其实，这几年在新能源汽车圈刮起了秀风阻系数的一阵“风”， 它离我们越来越近。这阵风，从比亚迪汉2019年底宣布了仅0.233的风阻系数以来，逐渐增强，在千百种美中，找到与超高性能融合的那一个。到现在，每每有新能源车上市，各家就开始秀出自家车型的风阻系数。风阻系数开始演变为和百公里加速、续航等性能一样强有力的产品卖点。这是车企的“噱头”，还是消费者的刚需？　　风阻，能干什么？　　空气看不见摸不着，充满着虚无与缥缈，但是对汽车来说却是最大杀手。风撞击车辆产生的阻力，是车辆行驶最大且最重要的外力。　　对于一辆汽车而言，风阻系数不仅会影响着风噪性能、能耗经济性与高速行驶稳定性，还影响着外部造型设计。对于追求极限速度的赛车运动来说，低风阻的需求很早就被提出来了。通常意义上，赛车降低风阻，一般是为了速度，而普通汽车降低风阻更多则是为了降低能耗。　　风阻系数的正式代号为“Cd”，是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然。而风阻系数最终来源于风洞实验，主要靠可量度气流来各种角度“吹”，并通过成百上千次的测试推动车型优化。

F1赛车也需要精密的空气动力学部件，比如鼻翼和尾翼借鉴了机翼的设计，其实是让赛车在高速过弯时有足够的下压力，保持稳定性。哪怕会牺牲一些风阻系数。

普通汽车不用考虑高速过弯，却不得不面对另一个难题——能耗。二十世纪七十年代，石油危机爆发，油价的高涨造成西方经济的全面衰退，汽车作为原油消耗大户，不仅直接影响消费者的消费支出，甚至关系到国家能源安全。所以1980年代前后，欧美日各大主机厂纷纷投资建设自己的汽车风洞，风风火火地加速汽车空气动力学的研发。2013年，中国新能源汽车呈现井喷式发展，新能源车风阻开发也搭上了属于自己的发展快车道。　　在传统燃油车时代，空气动力学在国内并没有真正受到重视。但新能源车时代，当国内新车型的基础性能开发已趋完备，消费市场关注点开始转移到更极致的产品性能和体验。作为国内最早造出电动汽车，并几乎同步开展汽车风阻影响研究和测试的自主品牌，比亚迪坚定认为空气动力学不仅能是有助于提高新能源车的续航，还将会在激发车辆性能上发挥无可比拟的优势。　　搞定风阻，新能源车高速续航更有保障　　2013年-2020年，我国高速公路总路程不断攀升，新建成高速公路达6.4万公里，截止目前，总里程已经突破16万公里，稳居世界第一。