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彻底蜕变成纯电SUV、一切为家用而生 AION V Plus深度试驾
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彻底蜕变成纯电SUV、一切为家用而生 AION V Plus深度试驾

2021年09月14日 20:41
来源:车友说车
作者:张祁有

[车友头条-车友号-车友说车]  (文/摄/图 张祁有)自从去年年底,广汽埃安宣布正式独立,其此后的产品升级如同开挂一般,深得年轻消费者的喜爱。从AION S Plus,到A480超充桩和超倍速电池技术发布,广汽埃安正在用实际行动推动着新能源汽车的发展。近期广汽埃安又再次发力,为大家带来了改款后的AION V Plus。新车不仅采用了第二代GEP纯电平台打造,同时还将成为广汽埃安首款搭载了超倍速电池技术的车型。对此,今天咱们就来看一下AION V Plus开起来的感觉到底怎么样。

改换星际机甲设计 彰显纯电车型身份

AION V Plus作为AION V的中期改款车型,整体造型设计并没有非常明显的变化,其主要针对前脸进行了优化升级,使其看上去更符合一辆纯电车型的身份。据广汽埃安官方表示,他们在设计AION V Plus初期是进行过深入的市场调研,对于AION V原本的车头设计,许多用户都反应太过“燃油化”。的确,现款AION V的前脸依旧保留了类似进气格栅一般的装饰造型,而进化以后的AION V Plus则运用上了星际机甲设计理念,其前脸与AION S Plus如出一辙,封闭式中网设计与分体式大灯相互搭配,为其营造出了极强的科技氛围,相比现款AION V看上去更显年轻化。

来到侧面,AION V Plus则基本延续了现款AION V的设计风格,在硬朗流畅的腰线勾勒下,为其雕刻出了一幅灵动饱满的车身轮廓。与此同时,AION V Plus还新增了两个十分靓丽显眼的颜色,一个是个性张扬的幻彩绝绝紫,一个是素雅清新的星漫绿,无论选择哪种车漆,AION V Plus都能让你成为马路上一道美丽的移动风景。

走到车尾,AION V Plus的上半部分没有太多的改变,同样是采用了寰宇刀锋尾灯设计,并依旧在上方配备了车顶扰流板造型,提升了尾部的运动氛围。然而,目光移到下半部分,AION V Plus好像就发生了些许变化,现款AION V上的黑色条纹饰板不见了,银色护板也替换成了黑色护板,这些改动让AION V Plus的尾部显得更加年轻高级,视觉质感油然而生。

NDA辅助系统先进 后排乘坐空间宽舒

AION V Plus的内饰其实和外观一样,并没有太大的变化,其中控布局、中央通道、方向盘造型以及空调出风口等都与现款AION V保持一致,依旧传承了简约科技的设计路线。另外,AION V Plus内饰最大的变动就是换装了一块同级尺寸最大、最为炫酷的15.6英寸悬浮式大屏,其极窄的边框和流畅的操作手感都特别加分,内置的车机功能也能满足年轻消费者的任何娱乐需求。

众所周知,现如今的新能源车型不仅要比拼续航里程,同时还要对比谁拥有更加高阶的自动驾驶辅助功能。不过,在高阶自动驾驶方面,造车新势力的创新能力要比传统新能源品牌更强。然而,随着AION V Plus搭载NDA智能领航辅助系统的出现,预示着传统新能源品牌也将开始发力,打破新势力的“围攻”。

NDA智能领航辅助系统的本质就是类似于小鹏NGP自动导航辅助驾驶系统,其原理也是通过内嵌的高精地图和各类传感器组成,能够根据导航路线在部分适合NDA系统的路况下完成自主超车、变道、上下匝道、汇入主路等动作。值得一提的是,NDA智能领航辅助系统还自带货车避让功能,当车辆附近有货车时,其能主动往相反方向规避30cm。此外,NDA智能领航辅助系统还支持手动打转向灯变道功能。

此外,AION V Plus虽然定位紧凑级SUV,但其宽舒的后排乘坐体验也是一个有力的加分项。首先AION V Plus的长宽高分别为4650*1920*1720mm,轴距为2830mm,对比同级对手这组数据有着明显的参数优势。另外,AION V Plus的实际空间表现也是同级中数一数二的,全平的地台加上2.2㎡的全景天幕,使其驾乘人员能够拥有极致的通透性,轻轻抬头就能欣赏到碧蓝的天空,让人坐在车内好不惬意。不过需要注意的是,尽管这块超大尺寸的天幕具备防紫外线和隔热的功能,但实际体验还是感觉有点晒。

动力输出平稳 一切为家用而生

随着新能源汽车的崛起,我们试驾到的新能源车型也是越来越多,而这些新能源车型无一例外都是偏向家用化的调校,AION V Plus亦是如此。老规矩先看参数,AION V Plus目前分别提供了两种单电机版本,其最大功率为165千瓦和200千瓦。续航方面,AION V Plus更是推出了500km、600km、702km三个版本,让用户有着丰富多元的选择空间。

动态方面,首先AION V Plus的动力储备肯定是够用的,无论是在普通模式下还是在运动模式下,AION V Plus的电门踏板反应都是很迅速的,加上固定齿比单速变速箱,使得整体的动力输出感觉非常绵密、平顺。当处于运动模式下,AION V Plus的中后段加速明显更为迅猛,动力爆发力与持续性都非常优异。

底盘方面,AION V Plus采用了前麦弗逊独立悬架加后多连杆独立悬架的组合方式,整体调校风格也是趋向家用舒适,无论是小幅度颠簸还是大幅度颠簸,悬架都能很好的化解掉振动,底盘感受较为柔软。转向方面,由于AION V Plus的定位偏向家用,因此其转向手感并非异常敏锐,极度轻盈的转向力度让AION V Plus更加适合日常代步驾驶。

总结:

在我看来,AION V Plus的升级是为了让它彻底符合纯电车型身份,现款的AION V在设计角度就显得太过“燃油化”,看上去有着不伦不类的感觉。AION V Plus则是完成依照纯电车型的设计方向进行的优化,从设计、配置在到驾驶体验,AION V Plus可谓是完成进化成了一辆纯电车型。不可否认,AION V Plus这次的中期改款使其产品实力得到了全面提升,宽舒的驾乘体验加上702km的超长续航里程,都让AION V Plus极具竞争力。(文/车友号 车友说车)

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