下赛道还不过瘾？路试会更舒服，试驾长安UNI-T

[车友头条-车友号-路咖汽车]  

试驾一般分场地试驾和道路试驾，其中场地试驾大部分时候就是我们所说的下赛道。而SUV车型除了少量越野场地试驾之外，一般与下赛道都是"无缘"的。这当然是因为SUV的结构所致，较高的车身和离地间隙，这些设计上的自带因素决定了SUV很难像轿车那样在铺装赛道上尽情驰骋。

然而SUV可是受到国内市场的热捧，无论老、中、青年龄段消费者，对它都青睐有加。特别是年轻消费群体崛起之后，由于他们对车辆在颜值、性能、操控等方面的高要求，各大厂家也是绞尽脑汁将这些运动元素与SUV产品相结合。这次要试驾的长安UNI-T，便是其中非常典型的一员。伴随着它一整天的赛道体验，在赛道内和"赛道外"，长安UNI-T的表现如何呢？

赛道内：动力、刹车、变速箱"没感知"，是优点？

下赛道最直观的一点就是"敢踩"，一片开阔的场地，不用考虑其它因素的影响。这种环境下，能够很明显的感受到长安UNI-T这台1.5T发动机（最大马力188Ps），在油门初段时的灵。风琴式的油门踏板，以及本身调校的线性，让高速状态下驾驶员做动作，不至于手忙脚乱。

将速度一路推上80km/h左右之后，油门依旧线性，但加速效果显然不如前半段迅捷。而且坐在车内，对速度的感知总觉得有一点"误差"。刚开始适应的时候，在大直道尾段，时不时还得瞟一眼仪表盘。后来总算是找到了原因，由于长安UNI-T升级了车辆的NVH，这导致高速状态下车内人员对速度的感知需要一个重新判断的过程。

对进弯速度的把握引入下一个在赛道中很关键的，那就是刹车。进弯前能不能刹得住，以及赛道上持续刹车的衰减程度，都需要重点关注。这一点上，长安UNI-T的刹车踏板调校风格，很接近它的油门，都是比较线性好掌握的那种。不过"性格"是完全相反的，刹车踏板介入的时候不会那么突兀，但是从后半程开始会持续加大力度。刹车衰减也并不明显，这在炎热的赛道环境下更为可贵，毕竟大脚刹车是这里的常态。