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上山路轻松跑到90km/h,奔驰EQC有些颠覆我的认知
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上山路轻松跑到90km/h,奔驰EQC有些颠覆我的认知

2021年09月14日 11:01
来源:波帆说车

[车友头条-车友号-波帆说车]  上周末,我参加了梅赛德斯.奔驰EQC从重庆到丰都南天湖景区的一次试驾活动。至此,奥迪e-tron宝马iX3、奔驰EQC这三家一线豪华品牌的新能源纯电动SUV车型我都有过不下400公里的试驾体验了,也对它们各自的“秉性”有了一定的认知。那么话不多说,我现在就来谈谈奔驰EQC相较另外两款车的一些特别之处。

双电机730牛米大扭矩,上山路上轻松跑到90km/h

我们这次试驾活动的目的地南天湖景区位于重庆丰都县,与武隆仙女山仅一山之隔,有着1800米的海拔,属于典型的高山湖泊,去到这里,跑山自然是少不了的。而在跑山过程中奔驰EQC所表现出来的动力水平以及输出质感,着实给了我不小的惊喜。

首先要说的就是,我驾驶这辆奔驰EQC 400 4MATIC搭载了前后双交流异步电机,功率300千瓦,扭矩730牛米,比奥迪e-tron和宝马iX3都高出不少。在上山路段即便是选择舒适驾驶模式,也能在并不算长的直道上轻松将车速跑到90km/h。并且由于电动机动力输出无须等待变速箱换挡和转速攀升的特性,所以动力响应非常直接,电四驱系统的加持也丝毫不会让车轮出现打滑,脚到速起,得心应手。要不是因为车上还有其他乘客在睡觉,甚至我会在山路上将其跑过100km/h,那种感官上的爽快感真的很难让人想象。

当然,我是在试驾,如果对向有来车,车队的前方车辆是会用对讲机及时提醒我们,安全是比较有保障的,并不建议普通用户这样驾驶,我只是想告诉大家这款车的动力水平在什么级别。相信一般用户也不会这样去做,而更在乎的还是动力输出的质感,在这方面,奔驰EQC的表现同样优秀。我特意试了试,用方向盘后的拨片将其动能回收模式调节到-20的数值上,也就是一档,在每次“收油”后车是能靠着惯性滑行的,但略微也有点类似于我们自己靠轻踮刹车去控制车速的感觉。再加上这款车有怠速蠕行,所以在行驶过程中甚至是在上坡路段低速缓行时,踩踏“油门”和刹车踏板的频次就会比其他车低很多,正常驾驶时的体验感也会非常好。

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