新途观L的油耗堪比混动 但又失去了什么呢？

[车友头条-车友号-新车评]  概述:

最近跟大众，尤其是上汽大众还挺有缘分的。在上星期送走了ID.6 X之后，编辑部又迎来了上汽大众的另一款重磅车型——中期改款途观L。对于承接性能测试的我来说，它最吸引人的点莫过于TSI发动机+DSG双离合变速箱的动力组合。

这套动力系统已经在国内市场锤炼多年，可靠性也在其中逐步提升，最重要的是其效率高得吓人。之前庆哥拿着EA211 1.4TSI的迈腾和第八代凯美瑞2.0L同场对比，本来想着凯美瑞那套热效率高达40%的M20C发动机和带Direct-Shift功能的CVT油耗怎么也比小马拉大车的迈腾强。但是实测出来迈腾油耗还要比凯美瑞低1升有余，这让我对大众这套“黄金动力总成”刮目相看。所以这次新款途观L就不能错过了。

速&刹车测试:

这次测试的是新款途观L330TSI自动两驱R-Line越享版，搭载的是低功率版EA8882.0TSI发动机和代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱，最大功率186PS，最大扭矩320Nm。这套动力总成在大众家族中很多车型都有搭载，已经相当成熟，兼顾了动力、效率和操控乐趣。而它搭配的是倍耐力Scorpion这款兼顾一定越野性能的公路SUV轮胎。在实际测试中，这样的搭配如何呢？

挂上S挡，多次测试后新款途观L的最好加速成绩定格在9.8s。系统读取的加速曲线可以明显看出车辆在起步时加速力度比较绵软，起步到了一定阶段后，才能获得充足的加速度。加速过程中7速湿式双离合变速箱还是有比较强的段落感，换挡时会有较为明显的动力减少。起步时较为绵软的加速力在实际驾驶中感觉也比较强烈，主要是变速箱在起步时半联动的时间较长，在离合器片完全压紧的那一瞬间又会引起较大的轮胎打滑。这么一来一去，加速的时间损失就不小了。如果是四驱车型的话我相信驱动效率会更高，但四驱车型相比两驱重了140kg，加速谁更快还不好说。