老车主试驾全新UNI-T，我会是国产车韭菜吗？

[车友头条-车友号-吴佩频道]  有个朋友在试驾会上跟我开玩笑说，这个新款的UNI-T跟你“上一代车型”有什么区别啊？

虽然只是一句玩笑，但也从某个方面说明了2022款的UNI-T确实变化非常大，肉眼看到的有外观进化、用料提升、配置提升，肉眼看不到的有动力优化、操控优化，甚至连底盘零件也进行了升级。过去车型的改款顶多一年一小变，三年一中变，6年一换代，但是现在国人的需求越来越多，为了追赶上消费者的需求，年款堪比换代的事情，我相信日后也会时有发生。

眼看不到的变化

言归正传，可能配置的提升和外观的升级大家都已经看到了，我在这里就不再多赘述，多讲一点大家肉眼看不到的东西和我个人实际感觉。

动力方面，新款UNI-T的蓝鲸动力NE 1.5T发动机经过了重新调校，在功率上提高了8千瓦，扭矩依然是300牛·米。我觉得6千瓦功率的提升倒是其次，在全新的调校之下，仿佛给予了UNI-T的二次生命。虽然我没有测试0-100km/h加速时间，但是全油门起步会让245/45 R20的马牌MC6轮胎响胎，可想而知长安的动力工程师在发动机真花了不少功夫，回家之后我特意试了一下我的老款UNI-T，全油门起步是真的一点轮胎声音都没有。

有一句话这么说，看一辆车是不是好车，如果你什么都不懂，那最简单看动力，因为动力强的车，操控、悬挂、车身刚性都要跟上。UNI-T在动力上去了之后，当然要在底盘悬挂上面再下一点功夫，要不然再强的动力也会功亏一篑。关于我的旧款UNI-T，我对于它日常行驶的品质，避震的质感是毫无怨言的，但唯独快节奏驾驶的时候，车身姿态会有点跟不上，而且避震往后段越难支撑得住车身。

如今UNI-T在多段阻尼避震器的加持下，即使在厦门国际赛车场上全速驾驶，也不会感受到明显严重的侧倾，车身跟随性大幅改善，已经可以胜任绝大多数情况下的快节奏驾驶。在全新调校的发动机与避震的配合之下，官方测出加速和刹车成绩有了明显的提升。