试驾赛力斯SF5，除了背靠华为，它还有什么亮点？

[车友头条-车友号-三个司机]  对于交通工具而言，能够更好地为它的使用者服务，才是所有交通工具的最最基本需要满足的条件，如果有一种交通工具，让你时刻存在着续航焦虑，补能焦虑，那么它真的是一台合格的交通工具么？虽然目前国家正在大力发展公共充电设施，但是事实就是对于公共设施而言，并不能做到人手一个，而这个时候，补能焦虑以及里程焦虑，绝对会让你的用车变得小心翼翼。

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新能源汽车发展了这么多年，大大小小的新能源车型试驾活动也好、试驾车也好也拿了不少，每当拿到电动车的时候，我总会习惯性地让家里人去家门口的公共充电桩看一眼还有空车位么，如果车位紧张的话，甚至我会让家里人不惜交上点占用车位的罚款，也得把仅剩的那个充电桩占上。

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而对于赛力斯SF5而言，加油五分钟，畅跑一整天的这种舒畅感，是纯电新能源车主们永远体会不到的。虽说电池只有可怜的35千瓦时，但就算用上了三元锂电池，赛力斯SF5的纯电续航也才仅有180公里，但是，56升的油箱能够驱动这台1.5T四缸的增程器（其实就是发动机）为电池进行充电，隔壁奇骏看了直呼内行，从而让赛力斯SF5的综合续航里程轻松突破1000公里。

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而厂家也是考虑到了不同人在用车时，对于增程器的介入时机有着不同的考量，所以厂家在设置界面允许用户自主设定电池电量剩余30% - 80%之间的任意数值内，增程器介入工作，以便保持车辆能有充足的续航里程，如果你是一个自己有充电桩的车主的话，那么完全可以将其增程器接入的时机调整至30%，这样一来就能够拥有和纯电车型一样的使用感受了。

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而对于没有私有充电桩的用户来说，在车内驾驶时增程器开启的存在感，似乎要比某些习惯以001命名的产品还要低，无论是震动还是噪音，在车内驾驶时几乎感受不到增程器在工作，尤其是在城市内拥堵路况驾驶时，你会突然发现，电池的剩余电量居然比十分钟前还多了5%。