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神预言丨ID系列的救命稻草!上汽大众ID.3前景分析
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神预言丨ID系列的救命稻草!上汽大众ID.3前景分析

2021年09月01日 16:11
来源:车友说车
作者:黎亚东

[车友头条-车友号-车友说车]  (文/ 黎亚东)众所周知,大众全面进军新能源汽车市场的步伐从ID系列的推出正式打响,去年在首款车型ID.4系列的发布会上更是喊出了要“改变玩法”的口号,可以说是让人浮想联翩。然而自2021年3月底ID.4系列在中国市场正式交付以来,一直到6月,大众中国经销商仅售出约6200辆ID.4车型,实际上险数据更是仅为5367辆,还不及Model 3 、理想ONE等热门新能源车型在国内市场一个月的销量。对于大众来说,特别是首款重磅新能源产品来说,这显然是令人失望的成绩。所以目前来看大众的加快了ID系列车型的布局速度,紧接着推出了ID.6车型,不过表现依然未达预期。于是下一款ID车型也来了, 它就是更亲民的ID.3,新车将落户上汽大众,要知道ID.3是欧洲新能源车的销冠,对于ID.3这款车,在大众的产品策略里,它将开启继甲壳虫高尔夫之后又一平民化的重磅车型。那么欧洲的销冠在中国市场竞争力会如何?ID.3又能否担起大众ID系列在中国市场的重担呢?下面咱们就来详细分析!

ID.3的产品硬实力如何?

ID.3与其他ID产品一样,采用了MEB电气化平台。大众的燃油车的平台MQB大家都已经非常熟悉了,而MEB则与此类似,是专为纯电动化产品打造的车型平台。大众集团为了研发MEB平台,投入了高达70亿美元的研发资金,目的就是要使其成为大众电动车的强大生产母体。未来大众、奥迪斯柯达等品牌的不同级别、不同车身的纯电动汽车,将都会基于MEB平台打造。

而MEB平台到底是何方神圣?其实优势主要体现在以下几个方面: 首先就是空间利用率高,A+级的车身,会有B级车的空间;其次是电池包组合灵活,可以根据不同需求,覆盖330-550公里的续航里程的车型;然后更先进的结构设计带来的低重心,载荷分布好,实现了前后配重比50:50的理想状态,大幅提高了产品的起步及加速性能、制动性能以及车辆过弯时的操控性能和速度极限;最后则是高度集成的电驱动系统,提升了电控系统的响应速度,并且可以实现前后双电机的布局,实现四轮驱动。

具体来看,ID.3的续航水平表现还算不错。目前的首发版本1st Edition限量 3 万台,电池容量 58kWh ,WLTP 续航 420km,支持最大 100kW 的充电功率,30 分钟充电可行驶 WLTP 290km。另外,ID.3还有入门版本和长续航版本,其中入门版本的电池容量为 45kWh ,WLTP 续航 330km;长续航版本电池容量 77kWh,WLTP 续航550km。所以ID.3的底子还是非常不错的,MEB平台给了它足够的底气。

此外值得一提的是,ID.3这次的套颜值还是非常不错的,对于中国市场来说相比之前的ID.4和ID.6来说,市场接受度应该会更高一些,从正式亮相后社交媒体上对ID.3的好评就能看出大家对这款车外观的喜爱。大众在发布ID.3时也表示,他们的设计师是在认真干活儿的,希望可以再一次引领一些潮流呢,毫无疑问大众接下来全新铺开的一套设计语言了,也就是说接下来MEB平台车型的家族化设计风格都将是这样。

ID系列国内开局不利 原滋原味引进未必是好事

ID.3的车身造型和尺寸相较海外版本几乎没有变化,上汽大众基本上算是原汁原味引入了这款目前海外销量不错的电动车。但中国市场又有所不同,电动车领域的竞争更加激烈。目前国内卖的好的纯电车型主要有两类:一是智能化程度高、科技感强、造型好看,贵一点没有关系;二是售价非常亲民,性价比非常高,主要突出代步的便利性。

然而上汽大众原汁原味的引进,导致从目前来看ID.3似乎并不具备两类特征,这个问题在ID.4上同样存在。ID.3的整体设计保持了大众四平八稳的风格,亮点并不多,同时智能化和科技感水平相比中国的众多造车新势力来说,也无法打动消费者。此外该车在欧洲的定价为2.6-3.6万欧元,折合人民币是大概是19万-26.8万元,即便国产后价格有所降低,但想让国内消费者花超过15万左右的新能源紧凑型车。无疑是一种挑战。

造车新势力出尽风头 传统车企如何发挥优势?

大家都知道造车新势力近几年在互联网企业的推动下,几乎是要火遍整个汽车市场,然而市场和消费者终究有冷静下来的一天,众多的泡沫也会逐渐破裂,这个时候能够真真正正做出好产品的企业,将会迎来春天。而更多的PPT造车厂都销声匿迹了。纵观移动互联网行业,曾经的小米手机发布后,中国涌现出了一批互联网品牌的手机企业,但如今回头来看,这个市场的大玩家,除了小米这个特例之外,依然是华为、OPPO、vivo这样的传统厂商。新兴势力可以凭一时的炫酷产品,占据市场先发优势,但当巨头们真正进场后,相互之间的竞争还是要依靠企业的综合实力。

所以当市场开始平稳向上发展后,上汽大众这样的实力传统车企发力的时机到了,而首款重磅产品,正是ID.4 X。并且仅仅在销售渠道这一点,就可以碾压所有的造车新势力,大众作为深耕市场几十年的车企,瞬间就可以铺满全国销售网络,而这样的能力,对新兴造车势力而言,是几乎是不可能的。并且这样的事情已经在欧洲发生,今年大众在欧洲上市ID.3短短6周时间就交付了14000多辆。而在1-9月的全球新能源车企累计销量排行榜上,大众也力压比亚迪,位居全球第二。传统大厂的优势由此可见一斑。

总结:

毫无疑问,ID.3这款车对于大众来说肯定是成功的,从海外版ID.3在欧洲市场上市后就受到了消费者的热捧并拿下过销冠就足以证明。然而在中国市场,这样一款原汁原味来自欧洲的新能源车是否能够成功那就不一定了。国产后的大众ID.3最终上市后如果能将售价控制在15万左右甚至以下,那么我相信加上大众的品牌效应,ID.3应该会有不错的表现,至少比前面两位大哥肯定要好,但如果价格过高,那ID.3的命运就真的不还说了。最后让我们拭目以待新车上市后的表现吧!(图片来源于网络,如有侵权请告知删除)(文/车友号 车友说车)

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