神预言丨ID系列的救命稻草！上汽大众ID.3前景分析

[车友头条-车友号-车友说车]  （文/ 黎亚东）众所周知，大众全面进军新能源汽车市场的步伐从ID系列的推出正式打响，去年在首款车型ID.4系列的发布会上更是喊出了要“改变玩法”的口号，可以说是让人浮想联翩。然而自2021年3月底ID.4系列在中国市场正式交付以来，一直到6月，大众中国经销商仅售出约6200辆ID.4车型，实际上险数据更是仅为5367辆，还不及Model 3 、理想ONE等热门新能源车型在国内市场一个月的销量。对于大众来说，特别是首款重磅新能源产品来说，这显然是令人失望的成绩。所以目前来看大众的加快了ID系列车型的布局速度，紧接着推出了ID.6车型，不过表现依然未达预期。于是下一款ID车型也来了， 它就是更亲民的ID.3，新车将落户上汽大众，要知道ID.3是欧洲新能源车的销冠，对于ID.3这款车，在大众的产品策略里，它将开启继甲壳虫和高尔夫之后又一平民化的重磅车型。那么欧洲的销冠在中国市场竞争力会如何？ID.3又能否担起大众ID系列在中国市场的重担呢？下面咱们就来详细分析！

ID.3的产品硬实力如何？

ID.3与其他ID产品一样，采用了MEB电气化平台。大众的燃油车的平台MQB大家都已经非常熟悉了，而MEB则与此类似，是专为纯电动化产品打造的车型平台。大众集团为了研发MEB平台，投入了高达70亿美元的研发资金，目的就是要使其成为大众电动车的强大生产母体。未来大众、奥迪、斯柯达等品牌的不同级别、不同车身的纯电动汽车，将都会基于MEB平台打造。

而MEB平台到底是何方神圣？其实优势主要体现在以下几个方面: 首先就是空间利用率高，A+级的车身，会有B级车的空间；其次是电池包组合灵活，可以根据不同需求，覆盖330-550公里的续航里程的车型；然后更先进的结构设计带来的低重心，载荷分布好，实现了前后配重比50:50的理想状态，大幅提高了产品的起步及加速性能、制动性能以及车辆过弯时的操控性能和速度极限；最后则是高度集成的电驱动系统，提升了电控系统的响应速度，并且可以实现前后双电机的布局，实现四轮驱动。