换装1.5T发动机，美版速腾中期改款抢先看

[车友头条-车友号-郑谊]  大众汽车推出了第七代捷达（国产速腾，下文称捷达）的改款版本，它计划通过新功能和进一步改进的动力系统加强其在紧凑型轿车市场的地位。

第六代之后，捷达不再是高尔夫的三厢版，而是作为独立的紧凑型车单独运营。到第7代后，增加了各种便利性和安全性的设备，并进行了重大改进，例如扩大了空间，但销量却没有那么好。

捷达曾经在美国风靡一时，足以重振大众汽车的美国子公司。但在2014年达到31,924辆的峰值后开始走下坡路，2018年第7代出现后，2019年的销量分别为15,129辆和17,260辆，2020年仅1552辆。且不说丰田卡罗拉、本田思域等年销量在20万至30万辆的热门车型，相比现代伊兰特，销量明显不足。

通过改款安装采用最新技术的动力总成，捷达的竞争力有了提升。

产生 150 马力和 25.5 kgf·m 扭矩的四缸 1.4 升汽油涡轮发动机被名为 EA211 的四缸 1.5 升汽油涡轮发动机取代。这台发动机可产生 160 马力和 25.5 kgf·m 的扭矩，与之前的发动机相比，输出略有增加。

更换发动机的重点是效率的提升，它是按照米勒循环方式运行的。米勒循环，一个类似于阿特金森循环的概念，具有通过提前关闭进气门以减少发动机的泵送损失来提高效率的优点。该发动机的最大压缩比为 12.5:1，在捷达上产生的压缩比为 11.5:1。

为减少气缸与活塞之间的摩擦，气缸内壁采用等离子喷涂。这种技术，也称为 APS 涂层，具有减少摩擦和使气缸壁更薄的优点，允许更顺畅的热交换。

该涡轮增压器在量产的四缸发动机中首次采用可变涡轮几何（VTG）技术。由于涡轮增压器根据发动机转速可变，从 1300rpm 开始施加最大扭矩并保持到 4000rpm。与现有的 1.4 TSI 引擎相比，响应性能提高了 35%。