[车友头条-车友号-汽湃] 
轿车市场，一直以来都是中国品牌难以逾越的一道鸿沟。山寨、廉价，这些人们意识中的固有印象，似乎很难从中国品牌轿车中抹去。
好在，SUV市场为中国品牌挽回了颜面，甚至让中国品牌得以集体向上。
但更多的时候，它们都在以牺牲轿车市场为前提，来换取更多的SUV市场份额。这样导致的后果无疑是显而易见的，我们不仅失去了更多的轿车市场，也进一步助长了合资品牌的“嚣张”。
这时的中国品牌，就如同偏科的学生，即便英语能够打上满分，但不及格的数学成绩，依旧会成为心中那无法消除的伤疤。不均衡的发展，对于任何一家车企来说，都不会是一个长久之计。
令人庆幸的是，在SUV井喷时期，也有着一些中国品牌没有放弃轿车市场，这其中
长安汽车就是其中的一员。
不仅没放弃，而且还创造辉煌
2012年，在当时一众车企还在山寨、模仿的时候， 长安则以原创设计带来了一款家轿，而它的名字则被命名为“
逸动”。
不过在此之前， 长安已经凭借着
奔奔这款小型轿车，成功闯入了
乘用车市场。但无奈，低端的定位加之品牌原本的前身，使得 长安汽车很难摆脱低端的形象。
尽管在此之后，求变心切的 长安汽车，仓促推出了
杰勋、
志翔等定位更高的产品，但市场的残酷、消费者观念的固化，使得这些产品都未能取得预期的成绩。与此同时， 长安汽车那时在SUV领域也并无建树。
如何才能破局？这成为了 长安汽车的当务之急。
不同于某些行业，汽车行业始终是伴随着技术的发展而成长的。似乎那个时候，不少的中国车企也意识到了这个问题，纷纷摒弃了过去逆向研发的观念，而转向了更能持续发展的自主研发思路。
彼时的 长安汽车，也是在这个时候做出了改变。
逸动，就是在这样的研发思路下诞生的一款轿车。作为自主研发的要素之一，设计无疑是其中的第一环。或许是考虑到意大利都灵是全球汽车设计的中心， 长安汽车决定将自己的欧洲设计中心也建造于此，而 逸动的设计便是在这里诞生的。
事实证明，自主研发的 逸动，不仅成功晋级家轿市场，而且还取得了傲视同级的成绩。
逸动在上市后，销量稳步爬升，很快便成为了月销万台的畅销车型，甚至单月销量还达到过2.3万台。不仅如此，第一代 逸动在上市当年就获得了诸多荣誉，比如“中国汽车工业协会科学技术进步一等奖”、CCTV中国年度紧凑型 乘用车”等数十项荣誉。
但更为厉害之处， 逸动还成就了“中国新五星安全第一撞”，一改人们对于当时中国品牌车型，不禁撞、安全系数差的固有认知。
如今， 逸动已经历经三次迭代， 逸动PLUS凭借着原创的设计、自主研发的技术，延续着 逸动家族的辉煌。今年上半年， 逸动PLUS上险量高达84674辆，月均销量超1.4万台，不仅成为轿车市场唯一跻身前十的中国品牌轿车，而且还夺得了上半年中国品牌轿车销冠。
9年时间， 逸动家族累积销量高达120多万辆，持续的热销与其坚持自主研发是分不开的。而如今的它，也在消费者心目中树立了品质可靠的高大形象，更重新树立起了中国品牌家轿的典范形象。
如今的 长安汽车，不仅拥有着完善的SUV和轿车产品，而且销量也是拔尖的存在。而这，都离不开在 长安汽车在低谷时 逸动的“挺身而出”。可以说， 逸动是 长安汽车发展过程中最具里程碑式意义的产品。
UNI-V入局轿跑市场，能否复制 逸动辉煌？
我们很庆幸，如今的我们看到了中国品牌的集体向上，这不仅仅是在SUV领域，在没有先发优势的轿车市场，中国品牌也已经打出了“组合拳”，且取得了非常不错的成绩。
作为昔日的老大哥、如今的领跑者， 长安汽车也正在朝着更高端迈进。旗下的UNI高端系列，持续热销，绽放出了全新的活力。目前，UNI系列已经推出了
UNI-T和
UNI-K两款SUV车型，而近日，UNI系列第三款车型更是受到了消费者极大的关注。
不同于UNI系列前两款车型，UNI系列的第三款车型则是一款轿车，并且定位于一款轿跑车。目前，该车已经在
工信部进行了新车申报，从申报图中车辆的尾部可以看到，新车或将取名为“UNI-V”。据悉，新车有望在今年底的广州车展上亮相。
作为UNI系列的首款轿车车型，UNI-V并没有走传统家轿路线，溜背的设计预示着该车将进军轿跑车市场。
事实上，轿跑车市场近年来逐渐成为了车市的增长点，不仅各大中国品牌涉足该领域，而且合资品牌也在不断发力。这方面的原因，恐怕就要归咎于汽车年轻化的趋势。
UNI系列虽然是 长安汽车旗下的高端系列，但年轻化则是刻在了其骨子里了的。无论是 UNI-T还是 UNI-K，这两款SUV车型都在设计、智能、动力等多个维度进行了年轻化的体现。
随着年轻消费者逐渐成为了汽车消费的主力军，他们对于汽车的需求也不再是单纯的代步工具。而颜值、性能，则无疑成为了打动这些年轻消费者最关键的因素。在这样的背景之下，依托运动性能的轿跑车，势必也就满足了他们的诉求。
所以我们看到，UNI-V采用了轿跑车不可或缺的元素——溜背。
但这显然还不够，UNI-V依旧延续了UNI家族的设计风格，尤其是前脸中网采用了无边界的设计语言，让中网与整个前脸融为了一体。不仅如此，贯穿式尾灯的设计也出现在了UNI-V上，这一点也与UNI系列其他两款车型保持了高度一致。
而轿跑车往往都需要营造相比家轿更运动的外观，UNI-V除了溜背设计外，尾部还采用了双边共双出的排气设计。同时，尾部下方还有着源自赛车的倒三角形的警示灯，加之整体还加入了小包围，使得整部车看起来具备运动的属性。
但这些元素在其它轿跑车上也不足为奇，所以UNI-V为了营造独一无二的设计元素，还在尾部加入了一个可升降的电动尾翼。这样的设计，只有在售价昂贵的
保时捷帕拉梅拉、
宝马6系GT等车型上才能见到。
如此一来，我们可以脑补一下UNI-V尾翼升起时的造型，那一定相当拉风，能够将回头率赚得盆满钵满。而当尾翼降下去之后，UNI-V又能展现出它优雅的一面，转换成为一款满足家庭用车需求的家轿。
不过， 长安UNI-V还能如 逸动一样，在上市后迎来辉煌吗？
不可否认，后起之秀 长安UNI-V在轿跑车市场，已经无法占据捷足先登的优势了。目前，在这个细分市场，
领克03、
现代菲斯塔、
本田思域等，都已经如巨人般屹立在了市场制高点。而
名爵6的推陈出新，
传祺影豹的刚刚入市，也都是不容小觑的对手。
所以， 长安UNI-V想要在轿跑车领域，复制 逸动家族在家轿领域的成就，确实存在很大的难度。不过俗话说“好饭不怕晚”， 长安UNI-V尽管来得晚，但它完全可以避开现有对手的不足，从而让自己变得更加完美。
归根结底， 长安UNI-V想要复制 逸动家族的成功，也不是没有可能。毕竟，依托多年来自主研发的技术积累，再配以诚意十足的定价，再顺应年轻化的趋势以及UNI系列的高端形象，UNI-V还是很值得我们期待的。
