Hello！大家早上好
几个月前的
上海车展，我在路过
雪铁龙展台时，看到了正在展示的
C5 X。当时我还不知道它的名称和基本信息，只是觉得造型非常独特，就专门停下来、并坐进车里感受了一下。不过 雪铁龙声量实在太小，后来也就没怎么关注过。
法系车的处境，和手机圈的魅族有点像，推出的新产品总有几个打动人的亮点，但要么是因为定价太高、要么是存在明显短板，除了前期吸引一波粉丝的关注外，之后都难逃边缘化的命运。
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但是 C5 X和近年来上市的其它法系新车不大一样，它刚刚公布的预售价，远远低于大多数人的预期，一台定位中型车的合资产品，预售区间定在了14.37-18.67万，不但在法系车中打破先例，定价相比
迈锐宝XL、
索纳塔、K5等有名的低价中型车还要低半头。
一时之间，除了法系车粉丝之外，像我这样原本对 雪铁龙无感的人，也有很多开始关注这款车。C5X都有哪些优缺点？预售14.37万起到底是不是超值？到底什么人适合购买则款车？今天我们就详细聊聊。
新车全名
凡尔赛C5 X，这个很有梗的中文名，这里就不再调侃了，为了清楚简单，本文下面全都把它称为 C5 X吧。
首先，造型无疑是 C5 X的第一个特点。对于国内消费者来说，即便平时见过了各类旅行车或猎装车，看到 C5 X肯定还是会觉得非常特别，不知该把它当成两厢车、旅行车还是猎装车。
相对较长的尾部，肯定不是一台普通的两厢车，而和旅行车或猎装车相比， C5 X的尾箱又显得有些短小了。除此之外， C5 X的底盘和离地间隙，都比普通的轿车、旅行车要稍高一些。
实际上，就连 雪铁龙官方都没有对 C5 X下正式的定义，似乎是担心定义太明显，反而会限制潜在的受众群体。不过
汽车之家的车型分类里，给了一个我认为比较准确的定义——跨界旅行车。
其实对法国乃至欧洲市场，当地消费者对 C5 X这种造型都已经习以为常了，因为这并不是 雪铁龙新创的风格，而是它在过去数十年、一直延续下来的品牌基因。比如 雪铁龙十几年前的
C6、几十年前的XM等车型，都能看出明显相通的特征：
雪铁龙XM
雪铁龙C6
而 雪铁龙衍生出的高端品牌
DS，之前的旗舰车型
DS5，也有着相似而难以定义的特征：
DS5
话说回来， C5 X到底是什么类别并不重要，重要的是我们能不能看中并接受它的造型，再看其它类似空间、性能、配置、价格等等能否满足需求。
抛开车型类别的不确定性，对于 C5 X
级别这一点， 雪铁龙给的定义却很明确——中型车。因为设计风格的原因， C5 X的视觉观感确实不小，不过综合具体的尺寸对比和机械结构，它到底算不上中型车，还是小有争议的。
如表格所示，和
君威、 索纳塔、
迈腾以及同为法系的
标致508L相比，
雪铁龙C5 X的整体尺寸是最小的，2785mm的
轴距、勉强达到4.8米的车身，确实已经跨过了中型车的门槛。不过在同 级别一系列国产合资车型面前， C5 X确实是最小的车型之一。
而在空间方面，这款车的后排空间却明显达不到外观给人带来的预期，当时在 上海车展的实际体验中，我坐进 C5 X后排时，空间感受只是一台普通的紧凑车，而且是空间并不算同级优秀的紧凑车。起码在空间方面， C5 X的表现和主流的中型车，有很明显的差距。
不过，这只是在国产合资车型中， C5 X虽然也在国内生产，但它的目标市场并非只有中国，而是会被出口至以欧洲为主的海外市场，而在这些地区， 雪铁龙和一系列未经加长的中型车对比，就不再存在尺寸劣势了。
以
大众进口的旅行车
蔚揽为例，未经加长的情况下， 蔚揽除了 轴距略长了6mm之外，车身的长、宽、高都比 C5 X要小。这样来看， C5 X确实配得上中型车的称号。
但是 C5 X的另一个特性，就又让人纠结了。在
卡罗拉、昂克赛拉、
思域、
明锐Pro等一系列紧凑车都采用
多连杆式独立后
悬架时，车长超过4.8米的 C5 X，却采用了扭力梁式的非独立后 悬架。
偏爱扭力梁后悬，是法系车过年来被国内市场诟病的一个槽点，之前除了中低端车型外，在 DS5、
DS6等中高端车型上，也都用过非独立后悬，即便是高配价格超过20万的 C5
AIRCROSS天逸，采用的依然是“同级独有”的扭力梁后悬。
但是时间来到了2021年，在前几年上市的 标致508L都采用独立后 悬架之后， 雪铁龙却在 C5 X这款重磅车型上再次采用扭力梁后悬，还是有些过于头铁了。
不过平心而论，我个人并不担心 C5 X的操控或者舒适度，因为 雪铁龙一向有着把扭力梁调校出超越同级 多连杆 悬架质感的实力，而且C5X还有一项同级含有的配置加持——PHC自适应 悬架，而且是从入门版开始就全系标配。
这项技术的作用，就是能够根据路况变化，自行调整 悬架的软硬度，从而在保证支撑性、操控性的前提下，提升碾过沟沟坎坎时的舒适度。正如三缸机并不等于抖和弱一样，扭力梁后悬也无法和操控弱、舒适性低划等号。这一点，我们完全可以等到新车上市，亲自去体验一番。
如果尺寸、空间和非独立的后 悬架你都可以接受，接下来 C5 X还有一个需要包容的问题：
发动机。
熟悉法系车的小伙伴，应该都听过这个梗： 标致 雪铁龙只有一款1.6T
涡轮增压 发动机，砍掉一个汽缸，就变成了1.2T三缸机，用在价格较低的紧凑车上；而把汽缸扩大一点，就变成了1.8T 发动机，用在SUV或者中型轿车上。
这并不是一种调侃，而是准确反映了 标致 雪铁龙在 发动机方面的窘境。目前 标致 雪铁龙全系都没有2.0升以上排量的 发动机，即便是起售价接近25万的
DS 9，也全系都只能采用1.6T 发动机，只不过通过厂家的匹配调校，实现了不弱于2.0T 发动机的215马力。
C5 X同样全系标配1.6T，也就完全在意料之中了，只不过它只有175马力的动力水平，比 DS 9那台1.6T低了不少。
至于在市场上的表现，如上表所示。 君威、 索纳塔、 迈腾这类中型车，普遍都有2.0T 发动机，但是按照指导价来看的话， C5 X的价格区间里，竞品主要是这些车型的低动力版本，包括 君威、 索纳塔的1.5T，以及 迈腾的1.4T等等。
当然，这些车型目前都是有终端优惠的，以实际价格来看， 君威2.0T的价格门槛在16万左右， 索纳塔2.0T入门门槛不超过18万，而 迈腾的2.0T低
功率版本，优惠后的门槛也在18万左右。
也就是说，如果你的预算就在15万元左右， C5 X的1.6T 发动机无论排量还是性能，都完全不弱于同价位的其它中型车。而如果你的预算达到17、18万以上，那么选择其它车型，还是能够买到2.0T版本的。
这里值得一提的是， C5 X全系标配了8AT变速箱，而 标致508L的1.6T匹配的还是6AT变速箱，只有1.8T版本才匹配8AT，而1.8T版本的价格门槛，就已经逼近19万元。
至于实际的动力表现， 雪铁龙并没有公布 C5 X的0-100km/h成绩，不过按照之前体验的 雪铁龙其它车型推测， C5 X的性能不会特别出彩，但应该也能轻松应对日常驾驶的各类场景，不会出现明显的乏力情况。
对于这样的排量和动力，你是否能接受呢？
在考虑 雪铁龙C5 X的竞品对比时，考虑到它的尺寸和价格区间，我首先想到的是
大众速腾，不过查了配置单才发现，在今年6月份更新的升级款中，
速腾高配版的的价格，区间已经从之前的19.29万下调到了16.59万，同时还保持着3万元左右的终端优惠，实际的主销区间，已经基本都在14万元以内了。
这样一来， 速腾和 C5 X的竞争关系实际上已经非常弱了，而考虑到 C5 X的造型风格、产品定位以及品牌调性，现在很难说谁是它的竞争对手。毕竟买车随大流的消费者，也普遍不是 C5 X这类个性产品的潜在用户。
即便如此，详细的对比还是必要的，这有助于我们了解 C5 X的综合性价比，已经功能配置上的优势与短板。
需要提前说明的是， C5 X公布了14.37-18.67万的预售价格，以及4个版本的具体配置信息，但却并没有公布中间两个版本的预售价。也就是说，我们现在只知道 C5 X的起售版预售价为14.37万，顶配版预售价为18.67万，至于中间两个配置，只知道它们会在14.37-18.67万元之间。
为了方便对比，我们就把次低配“势不凡”版本价格暂定为16万，而次顶配“越不凡”版本价格暂定为17万，然后再加入具体对比：
此表格内C5 X价格为预测价格
首先看安全类配置，最基本的6气囊和倒车影像， C5 X实现了标配，主动刹车和L2级
自动驾驶，从势不凡版本就开始出现，而更高一级的越不凡，还进一步增加了倒车车侧预警功能，在场景防护方面要更加全面。
除了上面提到的PHC自适应 悬架之外， C5 X全系标配的配置，还包括了
全景天窗、
真皮方向盘、换挡拨片、全液晶仪表、电动座椅调节、8+扬声器、四门车窗一键升降以及后视镜自动折叠等等，除了车联网从次低配开始出现，基本的常用配置在入门版上都已经比较齐全。
再高一些的版本，优势则主要体现在HUD抬头显示、腰部支撑、
座椅加热/通风/按摩等等，此外除了18.67万的顶配采用真皮座椅之外，其余版本的座椅材质都是人造皮革。
单看 C5 X的话，它的性价比还不太明显，对比其它车型，在不考虑终端优惠的前提下，各类配置的门槛可以说都远超 C5 X。而如果以实际终端售价为准， C5 X的优势依然比较明显。
比如L2级 自动驾驶， 君威、 迈腾实际门槛在20万元以上，508L则需要选装， 索纳塔优惠后的门槛，也要接近19万。
再看舒适类配置， C5 X从次低配支持主/副驾的
腰部支撑调节，次顶配支持 座椅加热，通风和按摩虽然局限在顶配，但门槛不超过19万。而配齐这些功能，其余几款车型优惠后的门槛，也都要在20万元以上。
此外， C5 X是几款车型里配置最全面的一款，其余竞品都有或多或少的配置缺陷。比如 君威没有全液晶仪表和无线充电， 索纳塔在
扬声器数量上略显落后， 迈腾相对比较全面，但HUD、
座椅通风和按摩都局限在几乎无人购买的顶配版，同为法系的508L，配置水平更是全面落后 C5 X。
如此对比下来，不得不说， 雪铁龙在 C5 X这款车上，真的是给足诚意了。
毫无疑问， 雪铁龙C5 X是一台非常个性的车，这种车型的特点，就是喜欢的人会难以自拔，看不对眼的人则完全不会考虑。外观能不能入眼，对于 C5 X来说，是第一步，也是最重要的一步。
和外观相比， C5 X的内饰设计其实非常传统，悬浮式中控屏、全液晶仪表，配合不多不少的机械按键和旋钮，和之前其它法系车经常有各类反常规的设计不同， C5 X的内饰几乎找不出一处让人觉得意外的细节，各类按键、拨杆、空调出风口，都在我们预期中的位置。
掀背尾门无疑是一大亮点，优势这里不用赘述，有较多储物、或者经常出门旅行的小伙伴，应该对这点比较满意。
虽然内部乘坐空间一般， C5 X后备箱却是个优势，除了掀背结构在垂直方向的天然优势外，这款车向里面的纵深也很出色。
比较可惜的是，后排座椅放倒后，并没有形成要给纯平地台，后备箱和座椅后背有一个不小的高度差，使用场景就受到限制了。
需要特别指出的是， C5 X全系都标配了19英寸的轮胎，这对同价位以及同级车型来说都很突出，但是轮胎的整体规格却比较非主流，宽度只有205mm，而一般情况下，17英寸的轮胎宽度普遍都在215、225mm以上。
也就是说， C5 X实际上配了一套相比自己 级别非常窄的轮胎，这点是否会影响舒适和稳定性，以及类似百公里加速、百公里制动和
麋鹿测试之类的表现，值得后续的关注。
了解到以上这些，如果你依然对 C5 X感兴趣，这款车其实就可以考虑入手了。
C5 X除了设计之外最大的优点，就是整体售价比较亲民、且配置设置非常合理。4个配置版本里，各自都在保证基本的实用配置之后，还形成了一定的高低差异，能够让各级预算的消费者，都能比较舒服地选择适合自己预算的版本。哪怕是直接选14.37万的起售版，也基本没有任何明显的实用性短板。
而和之前 标致 雪铁龙、以及 DS品牌的其它车型不同， C5 X的座舱氛围和质感，也没有因为高低配而出现明显的差距。例如 标致508L和 雪铁龙天逸等车型，高配版的座椅、中控和车门的包覆材质堪称豪华，而低配、甚至中配以上的版本，座舱质感急转直下，完全不像一款车型。
C5 X的顶配除了采用真皮座椅之外（其余版本为皮革），其它就再没有什么明显的差异，全液晶仪表为全系标配，入门版也仅仅在中控屏尺寸上，比其它版本小了2英寸，但其中控屏也已经达到了10英寸。
今年上半年， 雪铁龙全系车型在国内市场的累计销量，只有10474辆，这已经不单只是小众，而已经进入“濒危品牌”的类别了。
法系车在国内走到这个地步，原因有很多，其中除了市场竞争趋于激烈的外部因素外，其本身也经常出现定价过高、配置不合理甚至减配不降价的情况，这里都透露出
厂商不懂、或者不愿意研究并迎合中国消费者的态度。
而 凡尔赛C5 X这款车，却展现出了和近两年法系车完全不同的状态。虽然还有后 悬架采用扭力梁这样的经典槽点，但整体定价务实、配置合理的表现，确实展现出了难得的转变。
面对这样的 C5 X，你愿意给它一个机会吗？
