不是只讲安全的“憨憨” 厦门赛道体验沃尔沃新款S60

[车友头条-车友号-有点车事]  提起运动型轿车，前有宝马3系，后有凯迪拉克CT5。只不过这两位，一个被偏软舒适的悬挂影响，另一个被变速箱拖累，其实不用下赛道，偶尔激烈驾驶都能感受出他们的遗憾。但是在30万这个区间，一向给人感觉高冷而又低调沃尔沃S60，却在厦门国际赛车场办了一次新款车型的试驾会。

正式上赛道体验之前，先跟大家聊聊新款S60的一些变化。首先就是增加了48V混动系统，之前尾标T3、T4、T5变成了现在的B3、B4、B5。这套48V能够改善起步状态下的动力表现，也能减少发动机启停时的震动，配合动能回收相对提高一些燃油经济性。

新款S60依然提供运动版和豪华版两种外观套件，而非常精致的Orrefors水晶换挡杆仅会配备在豪华版车型上，运动版依然是黑色皮质包覆的挡杆。

在试驾讲解会上，产品负责人多次强调S60的操控性能。铝合金打造的前双叉臂独立悬挂带来更轻的簧下质量和更精准的操控性。HRS液压减震系统专为中国市场调教，主动式可变阻尼能够调节悬挂的软硬。关于S60的功底，之前我们跑山时便有了体会，虽然不是一款主打运动的车，但实际功底真的不赖，不知在赛道中它会表现如何。

厦门国际赛车场全长不到2公里，总共有11个弯，虽然赛道不长，但足以全面感受车辆的性能。起步直接地板油出发，B5版本2.0T发动机在48V系统的加持下，并没有什么明显的涡轮迟滞，变速箱动作也算干脆。在赛道当中想取得好成绩就是要尽可能的把弯道走成直线，刹车、给油找准时机节省时间，而在赛道的重刹会提醒你，这并不是一台真正的运动车，刹车还是相对偏软一些，这是家用的属性。

不过好在前面提到的HRS液压减震，确实能够在弯道当中给予车身更好的支撑，控制车身的起伏，能够让驾驶者稳定住车速。因为后悬挂采用了复合叶片弹簧取代了传统的螺旋弹簧，降低了整个悬架的重量，从而降低车重提升整车的动态响应，所以开起来会感觉攻弯更有信心。而标准轴距的车身会让驾驶者感觉到车尾非常听话，丝毫不会出现尾巴拖泥带水。