那个技术的日产回来了？全新一代奇骏上市

[车友头条-车友号-五号车论]  

别看近年咱们的国产SUV好像占了上风，可如果仔细观察销量会发现，传统日系品牌三强在紧凑型SUV的领域，表现依旧稳操胜券，就连2014推出到现在的日产奇骏，在前几个月还能有月销过万的成绩。

今年，看着全新一代奇骏的到来离我们近在咫尺，终于在7月30日，万众期待的它在内蒙古的包头正式上市了，新车的售价区间为：18.19万元-26.29万元，提供8款车型，有两驱和四驱、5座和7座版本可选。

平台不变也算全新一代？

老款的奇骏其实也是基于名叫CMF-CD的平台打造，而且当年它还作为首发使用的车型，这个平台同时有雷诺-日产-三菱联盟旗下的车型在使用，具体细分为A、B、CD三种级别，应用在不同等级划分的车型上，类似于我们平时所说的A级、B级、C级、D级车的分类方式，所以全新奇骏是属于CMF平台里定位最高的产品，甚至日产高端豪华品牌英菲尼迪的QX50也在用。

但随着汽车平台化的普及，我们逐渐发现，就算是相同平台下的车型，只要通过不同的细致化调校，实际开起来的效果也会大有不同，所以还是要具体问题具体分析。

日产这个CMF平台跟我们熟悉的大众MQB平台理念不同，它可以在座舱、发动机舱、底盘前后部、电气架构共5个部分按需变化，强调的是设计和生产的灵活性，其零部件的通用率达到了85%，对于车主最直接的好处就是后期养护成本相对便宜。

全新奇骏虽然还是CMF-CD这个平台，整体的尺寸和空间变化不大，后门的开启角度能接近90°，方便上下车和装儿童座椅，前排座椅没有了之前“沙发厂”的柔软度，不过会更加适合长途开车，而后排则回归熟悉的舒适感，只可惜坐垫对腿部的承托一般，7座版的第二和第三排座椅都可以前后滑动和调节靠背角度，总体来说奇骏作为日系车，在以往人性化方面的优势得到保留。