李书福出山，淦家阅冲量，安聪慧共创

[车友头条-车友号-汽车商业评论]  

撰文/ 刘宝华

编辑/ 张 南

设计/ 赵昊然

就在极氪被质疑“变相涨价”、“减配”的同一时期，蔚来也罕见地爆发了用户维权——车主在蔚来APP建立名为“蔚你折腰”的维权群。对这家创造了用户型企业模式的公司来说，这是第一次遭遇用户维权。

缘分不止于此，吉利最近一个增长周期与蔚来、与造车新势力的诞生是同步的。

2015年4月，吉利博瑞上市，拉开了吉利3.0时代的序幕，也开启了一轮疯狂的高增长。短短4年之内，吉利从2014年年销41万辆增长到2018年的年销150万辆，并从2017年开始成为自主乘用车销量冠军，一直卫冕到2020年。

那之前半年的2014年11月，蔚来汽车成立，再之前几个月小鹏汽车成立。那之后3个月，车和家成立，后更名为理想汽车。

从2015年开始迈上全新发展路径的吉利肯定意想不到，几年后他们将新的电动车品牌独立出来，从销售到到服务再到与车主打交道的方式都会学习这几家2015年前后才诞生的年轻车企。

2021年7月20日杭州，吉利新车星越L上市发布会，就在快结束之际，吉利控股集团董事长李书福走上舞台，发表了20分钟的超长演说。之前公布的发布会流程上没有这个环节。

李书福上一次出现在吉利旗下新车发布会上还是5年前。

高峰期的2017、2018年吉利时常有7款车型同时月销过万，冠绝车企，不仅稳坐自主销冠，还不时在月销量上超过上汽通用，杀入乘用车企销量TOP3。到2019年出现下滑，增长率没有跑赢车市大盘。

吉利在这一波上升期不仅实现了销量提升，还完成了品牌扩张布局，新增领克、几何，收购宝腾、路特斯、smart，沃尔沃旗下也独立出极星品牌。

数年闪展腾挪，吉利把收购沃尔沃的红利用到了极致，把自身的架构造车红利用到了极致。除了销量，吉利在品牌高端化方面也实现突破，领克发布至今5年时间销量50万辆，单车平均售价15.6万元，超越多家合资品牌。