[车友头条-车友号-天天汽车] 
撰文、摄影|伊帅
从2011年进口版的引入，到2015年国产版的上市，
路虎揽胜极光成为了不少年轻消费者的“潮流单品”。
既有
路虎品牌的加持，又有极富个性的外观，确实很难让人不为之心动。
但是，随着近几年消费者对于大空间的不断追求，极光受制于较小的车身尺寸，显然已经不能适应现在的市场竞争环境。
所以，全新 路虎揽胜极光L的推出彻底解决了这一问题，加长后的
轴距终于可以和目前同
级别的车型看齐。
而此次来到厦门试驾极光L，空间也自然是我们重点要体验的地方。
值得一提的是，在试驾的前一天，极光L也正式上市，全系共推出了5款车型，售价区间为38.98-47.58万元。
并且随着极光L的上市，标轴版的极光也将停产。
迎合家族设计
说到极光L的设计，它更加迎合
揽胜家族的产品。前脸设计和同家族的星脉如出一辙，并且全系均标配了R-Dynamic运动套件，更加突出时尚个性的感觉。
它的进气格栅面积相比于极光增加了30%，并且中网下方的横条式进气口也被取消，但是下方的保险杠依旧采用了极光的样式。
如果仅从前脸来分辨极光L和极光，只要看进气口的大小便能一目了然。
极光L的侧面造型，如果你不仔细去看的话，其实真的很难看出它和极光之间的变化。
整体的车身线条并没有因为车身和 轴距的加长，让我们看起来有任何的不协调。
但从数据方面来说，确实有着很大的提升。
极光的车长是4371mm， 轴距为2681mm，而极L的车长为4531mm， 轴距为2841mm，车长和 轴距相较极光均加长了160mm。
两台车其实放在一起比较还是能看出后车门有一些区别，并且在侧面快速区分这二者的办法，就是在极光L的C柱上有一个“L”的标识。
这个字母“L”，即代表长 轴距，又代表它的豪华属性。
值得一提的是，在车身颜色上，极光L首发版还提供了贝尔维亚绿车身+纳尔维克黑车顶、首尔珍珠银车身+罗塞洛红车顶以及圣托里尼黑车身+首尔珍珠银车顶三种配色组合。
而说到极光L的尾部变化，最明显的就是灯组内灯腔颜色的变化。
并且尾部并没有体现出加长版的不同，极光L依旧采用的是“EVOQUE”的标识。
车机系统全面优化
极光L的内饰设计和极光同样是如出一辙的。
红黑色的内饰、贯穿式空调出风口、英国之宝音响、12.3英寸的全液晶仪表、双10.2英寸的触控屏以及流媒体后视镜，把豪华感和科技感体现的淋漓尽致。
它的方向盘采换装了和星脉相同的三幅式设计，只不过方向盘的尺寸确实有些偏大，少了一些该有的精致感。
中控屏搭载了全新的InControlOS2.0系统，菜单层级设计全面优化，界面设计更加直观，触控响应也更加迅速。
功能方面，除了支持语音识别、导航外，还支持AppleCarPlay和百度CarLife等功能。
其实在这个系统菜单中，有一个功能是比较吸引我的，就是车辆尺寸这一项。
你可以看到包括车辆的
接近角、
离去角、车身高度以及离地间隙等数据都能很直观的展现给你，所以在通过一些非铺装路面或者是未知路面的时候，还是很有参考性的。
后排提升超出预期
对于极光L来说，它最大的亮点莫过于在空间上的改变，这也是此次试驾活动我们重点要体验的地方。
首先从实际的体验结果来看，确实有着非常明显的改善。
得益于加长的160mm 轴距，极光L相比于极光的腿部空间由以前的859mm提升至1015mm，增加了125mm，背部和头部空间增加了10mm。所以乘坐上的变化是显而易见的。
在调整好前排座椅的位置后，后排能够有两拳三指的一个腿部距离，跷二郎腿也十分轻松。
而为了提高乘坐舒适性，极光L还配备了飞翼式头枕，舒适性得到进一步的增强。
此外，它的后排靠背还支持电动调节，这在同 级别车型中还是非常少见的，并且全系还标配了后排隐私玻璃。
所以，对于这个“L”，显然有着实质性的变化。
依旧充沛的动力感受
至于极光L的动力总成我们并不陌生，它搭载了英杰力系列2.0T高/低
功率 发动机，同时标配48V轻混系统。
其中低 功率车型（200PS）仅有一款， 发动机最大 功率为147kW，峰值
扭矩为320Nm。
而高 功率版车型（249PS）车型共有四款， 发动机最大 功率达到183kW，峰值 扭矩为365Nm。
传动方面，均匹配采埃孚9挡手自一体变速器。
我们此次试驾拿到的是其高 功率版车型，如果用一个词来形容它的动力感受，似乎用“保守”比较合适。
此前在试驾极光的时候，当时在动力方面给我留下的印象就是它的油门初段会调的比较灵敏，但在极光L上却没有这种感觉，至少没有那么的轻快。
换句话来说，它变得更好操控了。
虽然从参数上来说，它一定能给你带来充沛的动力响应，但实际加速时却给你一种“有气无力”的感觉，动力响应不是那么直接迅速。
不过，在中高速时，这种状况就得以改善，加速变得畅快了许多。
而那台9挡手自一体变速器在更换了全新的
液力变矩器后，让动力传输也变得更加平顺。所以，在驾驶的时候，还需要适应一下它的节奏。
悬架方面，极光L延续了极光的前
麦弗逊式、后
多连杆式的
独立悬架，整体调校偏硬朗。
但坐在车内，过一些颠簸路面或者减速带的时候，其实整体的舒适性也还不错。
并且在
NVH表现上，极光L对于噪音的控制是比较到位的，行驶中不会有过多的噪音传递到车内。
可以说极光L的推出，确实很精准的弥补了此前极光在空间上的不足，在接下来的市场竞争中也有了更多的底气。
对于我个人而言，极光L是一款令人满意的产品，产品实力均衡，并且有着高颜值设计这一加分项。
当然，至于它的市场表现如何，还需要交给消费者来检验。【iDailycar】
