五菱宏光MINI惹嫉妒？奔奔不甘心，现在奇瑞QQ也出战了！

[车友头条-车友号-车业杂谈]  五菱宏光MINI上市后的热销掀起了车圈的一股羡慕嫉妒恨，原来三、四万的电动小车还可以这么玩。关于这款车如何热销、为何热销的报道已经非常多，在此不想赘述。

表面上来看，五菱宏光MINI帮助五菱实现了圈层的破壁。过去，五菱是多拉快省的商用草根形象，虽因为一些段子，有些BBA车主会在车屁股后面贴个五菱的LOGO，但真正买五菱车的绝大部分还是农村、乡镇的个体户以及低线市场的消费者。

但自从五菱宏光MINI跑到城里，请喝了几次奶茶以后，就不一样了，它获得了一些人的认可和喜爱，解决了一部分人凭绿牌出行的需求，于是，它火了起来。五菱营销的最大需求是进城么？可能是，但这绝对不是五菱宏光MINI这个产品诞生的核心目的，好的营销是辅助销量成功的必要手段，但不是源动力。

近期，工信部发布了2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况——其中，上汽通用五菱汽车首度达标。对于这样一家拥有庞大燃油车销量的企业，没法多拉快跑的五菱宏光MINI EV反倒成了扭转局面的大功臣。

假如说产品为王，那么强大、稳健、清晰的销售渠道就是“王后”。五菱的渠道本来就很强大，在运作宝骏品牌的时候，其实就做了全国性的展厅城市化升级，而且日常的线上/线下营销是全面覆盖，五菱宏光MINI EV是踏着轻快的步子进入城市展厅的。

消费者在网上看到了广告，很快就能找到附近经销商看到车，逛展的时候也经常能遇见，印象自然深刻——如此顺遂的事情，却非每个厂家都能做到。

五菱宏光MINI热销之后，长安新能源也坐不住了，推出了奔奔E-Star，年初还推出了“国民版”，起售价降至2.98万元起。实际上，作为一款5门5座的车，它在空间、续航、配置方面比五菱宏光MINI更有优势，非常适合收割那部分嫌弃宏光MINI太小、跑不远的客户，加上“奔奔”本身也是自带流量，名头也不比宏光差。