奇瑞鲲鹏DHT打得过比亚迪DM-i吗？这次我站比亚迪

[车友头条-车友号-Myautotime]  不得不说，"鲲鹏"真是一个好名字。

无论是在中国传统神话故事中，还是在当红的仙侠小说中，鲲鹏都是"大能者"——入海为鲲，上天为鹏。

奇瑞DHT，作为奇瑞4.0时代全域动力架构下，一套完整的混合动力解决方案，以鲲鹏之名，颇为传神地表达出"兼济天下"的磅礴之气。

奇瑞鲲鹏，力求完美

鲲鹏名好，鲲鹏DHT活也不赖。

鲲鹏DHT自4月上海车展首发以来，一直被"世界首创、全球领先、行业顶尖"等耀目光环所笼罩。

但事实上，即便瑞虎8鲲鹏版已经青岛上市，从奇瑞技术部门流出的关于鲲鹏DHT的技术资料也不详尽。

就算如此，我们从有限的信息中也可得出一个结论：奇瑞鲲鹏DHT，是目前最"复杂"的混动结构。

为什么复杂，因为奇瑞力求"完美"，当然也有技术上扬长避短的因素。

比如，在驱动电机数量上，鲲鹏DHT是目前中国品牌中唯一一家，全球范围内属极少数者，采用"双电机驱动"的混合动力构型。

特别说明的是，双电机不等于双电机驱动。

以比亚迪Dm-i为例，就采用双电机串并联结构，即一个负责发电，一个负责驱动。但是奇瑞的电机制造水平明显弱于比亚迪，偏偏奇瑞又希望达到比亚迪Dm-i的水准。

怎么破？

奇瑞的办法就是使用两台中低功率电机替代一台高功率电机。听起来特别玄乎的东西，其实只是做了一个简单的加减法而已。

当然，鲲鹏DHT也不止于此。据奇瑞官方发布，鲲鹏DHT加持奇瑞研发的FIO定点喷射油冷电机技术，TEM双电动力分配技术，以期更好的达到替代单一大功率驱动电机的效果。

同时，奇瑞还"聪明"的高效利用传统发动机强项的优势，来弥补电驱能力的不足。

想要多利用发动机效率，从能耗、驾乘体验的角度出发，当然要采用多档位设计。所以，鲲鹏DHT又有了一项"全球首创"技术，作为一套混动架构，鲲鹏DHT采用了最多11个组合档位。实际可能存在更多，好在奇瑞及时"刹车"，找到了"11个"这个最优解。由此，至少要求有一个电机能够提供3个及以上档位。