三十来万买C级豪车，除了BBA还有这几款

[车友头条-车友号-五号车论]  

豪华品牌C级车市场基本上都被德系BBA三驾马车所占据，很多二线豪华品牌作为后来者，想要在这个市场上分一杯羹，需要比这些“老前辈”多付出很多倍的努力和诚意。所以我一直推荐身边追求性价比的朋友，去看看那些二线豪华品牌的后来者，分分钟会让你有惊喜。本期我也挑了几款和大家聊聊，顺带问了些市场行情回来，好让大家心里有数。凯迪拉克CT6被遗忘的旗舰当年CT6推出时的口号是“吊打宝马7系”，定位上它比起同价位的5系是高半级的，凯迪拉克所有的豪华装备都用在了它身上。

MRC电磁悬挂，是我对CT6印象最深的一个黑科技，它解决了很多工程调校上的难题，以往工程师在调校底盘的时候，会纠结软硬，调软了坐车舒服但开车的不爽；调硬了操控好，但过烂路会有不适。

MRC电磁悬挂能随时变换软硬，兼顾了烂路舒适性和操控性。唯一的遗憾就是MRC要买到48.97万的旗舰型才有，而普通的走量车型并没有配备。好在除了MRC这项配置外，本身CT6也很多亮点。

例如车身尺寸，车长5223mm几乎能去到D级车的级别，比起同价位的BBA要大上不少。你还不用担心车身长度太长，会对市区驾驶的灵活性造成影响。

CT6带有后轮随动转向技术，低速掉头后轮是往反向摆动的，转弯半径甚至比我的思域还要更小，犹如车尾有个大力士，帮你把车尾甩入弯心。

另外值得一提的还有轮胎，CT6部分车型用的是固特异御乘系列轮胎，熟悉固特异的朋友应该知道，固特异研发以及制造轮胎的历史超过120年，在全球有4个研发中心，分别在美国和卢森堡等地，获得超过38300个专利。

CT6原配的固特异御乘轮胎的特性是强调静音舒适和湿地性能，它是这类特性轮胎产品的先驱者。一般情况下轮胎的静音和湿地性能是两个很难兼顾的问题。湿地性能出色意味着要较大的排水槽，但夸张的排水槽在干地行驶时又容易产生很大的噪音问题。