售价不到20万！2.0T+8AT 这两款轿车比雅阁更香吗

[车友头条-车友号-玩车教授]  一辆汽车从研发设计到量产销售上市是一个繁琐且漫长的过程，这当中包括市场调研、概念设计、工程设计、样车试验、量产5个主要阶段，需要耗费大量的金钱、时间和精力。因此每个车企都希望他们的车型大卖，希望它们能成为爆款，但因市场环境、营销策略的失误和产品定位等问题，这些被寄以厚望的车型却表现得不尽人意。

作为二线豪华头部品牌的凯迪拉克，旗下车型向来以超高的性价比、均衡的产品力以及越级的驾驶体验，深受年轻消费者的喜爱。作为ATS-L的继任车型，凯迪拉克CT4上市之初可谓噱头十足，联手大哥CT5去挑战宝马3系的霸主地位。

而如今的结局显而易见，宝马3系五月份卖了18,575辆，凯迪拉克CT4却仅卖出1918辆，凯迪拉克CT5还好一些，有5754辆，但两者加起来依然达不到3系的零头，你说这气不气人？

如果说输给3系是因产品力不佳，但输给奔驰奥迪入门级别车型的奔驰A级和奥迪A3，就更加气人了，它们在五月份累计销量分别为6332辆和6498辆，前者1.3T发动机+后扭力梁悬架+双离合变速箱，后者“换壳高尔夫”，1.4T发动机+干式双离合变速箱，而凯迪拉克CT4全系2.0T高功率发动机+8AT+后驱+铝合金前后独立悬架，机械素质和驾驶乐趣完胜前两者，但销量还不及它们的三分之一，也许真的是品牌力胜于产品力+性价比。

除了不如这些入门级别豪华轿车，凯迪拉克CT4对比雅阁、豪华和凯美瑞等这些传统中型轿车，也是处于绝对的下风，定位为运动型轿车的凯迪拉克CT4，在空间方面吃了不少亏，其长宽高分别为4760/1815/1421（1428）mm，轴距为2775mm，参数还算可以，但后排实际乘坐空间还不如一些A级轿车。对于国内消费者而言，最看重的是家用标签，足够的后排使用空间，较低的油耗以及坚挺的市场保值率，而这些都是凯迪拉克CT4的劣势。