阿特兹退市，再推油改电，开“倒车”的马自达将步铃木后尘？

[车友头条-车友号-功夫汽车]  对于马自达中国来说，今年绝对是多事之秋。曾经的日系第四极，已经被两田一产远远甩开，每月销量只有1万出头，已经很久没有月销过万的车型，月销能够超过五千辆的车型，也只有昂克赛拉一款。

比销量更惨淡的，是马自达中国的"前景"。旗下产品没有竞争力，电气化进展不顺利，技术发展方向似乎也与国内的市场形势背道而驰。这一切都预示着一点，马自达会在未来的国内市场中越来越边缘化。

马自达到底有哪些动作呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）十年沧海，马自达已陷入怪圈

最近马自达发布了一则公告，宣布即将全球停产CX-3和马自达6，国内的阿特兹也将同步停产。这样一来，马自达的月销量很可能要跌到月销万辆以内，毕竟阿特兹已经是马自达第二畅销的车型了。

除了阿特兹之外，马自达的其他主销车型状况也不够好。昂克赛拉在卡罗拉、轩逸等车型的挤压下，早已威风不再；主力SUV CX-50基本没有竞争力，在CR-V们月销2万+的时候，它一个月只能卖2000台左右。

轿跑SUV CX-4算是马自达卖得最好的SUV，但这块市场毕竟小众。而且随着领克05等竞品的介入，它的竞争力也是在走下坡的。

我们把时间推回到十年前，马自达的竞争力其实还是不错的。以当时很火的马6为例，虽然空间在同级中不算大，但动力还是相当不错的。再加上超前的外形设计和出色的操控，对比雅阁、迈腾们，它还有一战之力。

就是说你可能并不一定会选择马自达，至少认可它的实力不比同级差。最多就是空间确实不够大，品牌影响力一般，隔音做的不够好。经典段子，马自达一打火，全村人都知道我要出门了。

但时过境迁，在对手们都取得突飞猛进之后，马自达的进步幅度实在太小了。马自达的车头普遍偏长，最典型的就是昂克赛拉，空有2726mm的轴距，后排空间却是同级垫底，而它已经是马自达相对而言空间挖掘最好的车型了。在隔音打造方面，马自达也丝毫没有进步，阿特兹甚至还闹出了"阿特吱"的笑话。