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Model 3一骑绝尘 国产/合资蓄势待发 20万元级主销新能源车盘点
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Model 3一骑绝尘 国产/合资蓄势待发 20万元级主销新能源车盘点

2021年07月09日 09:05
来源:车友说车
作者:邵帅

[车友头条-车友号-车友说车]  (编辑/邵帅)新能源汽车在中国市场的发展已经进入了快车道。从4月份的上海车展不难看出,合资品牌大厂业已已经进入了争夺新能源纯电动市场的领域。同时,在销量数据上,先入为主的特斯拉也是当仁不让的领衔市场。此外,中国品牌新势力和国产转型而来的纯电动新车型,也在市场上发力。本期,来看看中国市场上20万元级别的新能源纯电动车型盘点。

盘点车型:特斯拉Model 3

上榜理由:尽管“问题”缠身 销量一骑绝尘

特斯拉Model 3作为一款极具时代意义的车型 ,在中国市场上的风波与荣耀可谓是相辅相成。早期进口版的Model 3售价高企,一度成为中产阶级的新标杆。然而,伴随着上海工厂的落成,使Model 3成为了一台“飞入寻常百姓家”的经典车型。

作为全球先进科技的代表之一,特斯拉Model 3车型的到来,则会为一线城市的消费群体带来更多购车的选择与可能。毕竟,对于环保法规执行落地十分严苛的“北上广深”等一线来说,拥有纯电动这个“免死金牌”的特斯拉Model 3,兼具了实用主义和小资情调等多项优势于一体,实则为城市精英和小资白领们的城市出行最佳选择。时至今日,销量事实也证明,即便在多重疑虑缠身的情况下,Model 3依然给出了20735台的5月单月销量和94056台的1-5月总销量。在中国市场的新能源纯电动领域内,说Model 3是一骑绝尘也毫不为过。

Model 3当下依然是特斯拉车型序列里最小的车型,外观采用品牌家族化风格,封闭式的前脸搭配造型时尚的前大灯,营造出极强的科技感。同时,该车型的侧面线条流畅,溜背的设计使其更具运动感。车身尺寸方面,其长宽高分别为4694mm×1850mm×1443mm,轴距为2875mm。

Model 3的内饰侧重极简主义,横幅木纹装饰和iPad神似的大屏幕,集成了该车型的诸多功能。同时,其多功能的配置和“一口价”的售价体系,也符合时下年轻消费者的消费习惯。动力层面,Model 3提供标准续航版和高性能全驱版,续航里程分别为468km和605km,搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池。

编辑观点:“金无足赤,人无完人”,汽车产品也是这样。即便自4月份以来的各种问题缠绕着特斯拉,但从销量数据层面的表现,依然让人不难感觉到市场的莫测与魅力。当新能源纯电动汽车快速铺进老百姓的生活,市场往往都会给出最正确的选择。而在销量数据和品牌影响力的双重影响下,Model 3未来在新车市场和二手车市场,都有着不错的前景和预期。

盘点车型:大众ID.4系列(ID.4 CROZZ、ID.4 X)

上榜理由:老牌合资大厂转型 起步并不容易

大众汽车在中国市场耕耘多年,也算是赚得盆满钵满。而到了新能源市场上,似乎起步并不顺畅。客观来说,大众在中国市场的燃油车领域具备笑傲群雄的实力。尤其是在10万元和20万元级别市场,表现往往十分亮眼。当进入新能源时代,大众的反应似乎慢了半拍。一直到2021年才相继推出ID.4 CROZZ和ID.4 X。看架势,似乎想重演“南北大众,合力夹击”的战术。但这一次,似乎并不顺利。

数据显示,一汽-大众ID.4 CROZZ的5月单月销量502台,1-5月累计销量1769台;同时,身为同门师兄弟的上汽大众ID.4 X的数据也不乐观,5月单月销量847台,1-5月累计销量2394台。尽管我们可以理解为上市新车,况且又是一个新领域的新车型,市场接受还需一定的时间。但对于拥有着强大市场影响力的大众而言,这样的数据,未免过于惨淡。

产品力层面而言,ID.4系列车型的外观采用封闭式中网设计,类似飞翼式的大灯造型看上去比较时尚,贯穿式发光LOGO为其带来了强烈的科幻感。车身侧面,新车轮廓显得非常年轻时尚,流线形腰线彰显出了灵动感,视觉效果极其动感。车身尺寸方面,ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592×1852×1629mm,轴距为2765mm。同时,ID.4 X的长宽高是4612×1852×1640mm,轴距为2765mm。两者差距微乎其微。

而在新能源主打的智能座舱层面,大众依然是秉承了燃油车的传统,整体车机系统UI界面相对保守,层级菜单设计也不显高级。不过,有一点值得肯定的是,ID.4系列采用了较为完备的主被动安全功能/系统,没有出现高/低配车型在驾驶辅助等功能上的差异化配比,也让ID.4系列车型的市场竞争力有了一丝提升。

动力层面,一汽-大众ID.4 CROZZ提供单电机版和双电机。单电机版本最大功率为125千瓦和150千瓦,峰值扭矩均为310牛米。双电机版本最大功率225千瓦,峰值扭矩为460牛米。续航里程方面,新车的NEDC综合工况续航里程可提供400km、550km、500m三种选择。

此外,上汽大众ID.4 X提供三种动力版本。其单电机版本最大功率为125千瓦和150千瓦,峰值扭矩均为310牛米。此外,四驱车型最大功率230千瓦,峰值扭矩为460牛米。NEDC综合工况续航里程可提供402km、555km、520km三种选择。

编辑观点:大众品牌在中国市场树大根深,一旦调动起其强大的市场影响力和产品潜力,依然有望成为新能源市场的一种强势存在。显然,在新能源产品竞争的起步阶段,大众并未作出引领的作用,也导致了“一步跟不上,步步跟不上”的窘态。但毕竟是中国市场乃至于全球市场的老大哥,ID.4系列的前景依然值得看好。

盘点车型:小鹏P7

上榜理由:最能“打”的中国品牌新能源之一

作为造车新势力的一员,小鹏汽车起初并不被我个人看好。因为小鹏G3车型的独特设计,相比而言还是不够新能源领域“高大上”的范儿。但小鹏P7的出现,则完全改变了小鹏汽车的市场现状。

作为小鹏汽车旗下的第二款作品,也是小鹏最具代表性的一款车型,小鹏P7主打“生动力”的设计理念和“星际”设计语言,也使它拥有更与众不同的颜值。在靓丽的外表之下,柔情似水的内饰风格之余也呈现出科技和智能的一面。

前脸极具科技感和未来感,取消了传统意义的中网,浑圆饱满的前脸带来更为可爱的视觉效果。LED日行灯的设计风格时尚前卫,侧面姿态呈现出低趴的特点,车身尺寸长宽高分别为4880×1896×1450mm,轴距为2998mm。同时,流线型的车身、隐藏式门把手等,也带来相对更低的风阻系数。主打性能的P7车型会配备来自米其林的PS 4轮胎,规格为245/45 R19。黑色多辐式轮圈看上去兼具了运动化的战斗气息

小鹏P7的内饰设计风格以简约科技为主,中控台造型简洁且富有层次感,由10.25英寸全液晶仪表与14.97英寸悬浮式中控大屏组合而成的贯穿式一体屏幕科技感极强,极大程度的精简了车内的实体按键。此外,怀档设计、下拨杆的驾驶辅助启动方式、多款驾驶模式和氛围灯等搭配,让P7的调性瞬间提升不少。

动力性能层面,小鹏P7分为标准续航版、超长续航版和高性能版。高性能版车型,综合续航562km,最大功率316千瓦,峰值扭矩655牛米。超长续航车型支持670km,最大功率196千瓦,峰值扭矩390牛米;标准续航车型提供480km续航里程,最大功率和峰值扭矩分别为196千瓦和390牛米。

编辑观点:小鹏P7无疑是成功的一款车型。作为国内造车新势力的一员,P7的出现让小鹏有了很大转机。而从今年以来的销量表现可见,近3000台的月均销量(仅包括2021年内),让小鹏汽车在新能源市场上有了一定的“粉丝”和话语权。而其与行业龙头特斯拉的差异化定价,也让性价比成为了P7入门级车型的突出优势。

盘点车型:广汽AION S系列(AION S、AION S Plus)

上榜理由:“默默无闻”的赶超者

作为国内大厂转型而来的代表之一,广汽新能源的动作相对迅速。敏锐的嗅觉,让广汽集团一把抓住GS系列和GM系列的燃油车市场,另一方面则全面布局以AION为主的新能源市场。从数据上来看,广汽AION S系列除2月销量弱势以外,几乎月月突破5000台大关。与此同时,其13.96-20.58万元的售价区间,也是以上列举车型所不具备的价格优势。而从产品层面来说,上市不久的2021款AION S Plus提供410-602km的续航里程范围。此外,三厢车型的标准身段,也让它更符合国人的视觉审美。

在AION S打拼市场一段时间后,广汽埃安AION S Plus在6月发布上市。相比之下,设计灵感来自于ENO.146概念车的这款新车型,其整体外观造型显得更为科幻动感,流畅的车身轮廓为其带来了0.211cd的同级别最低风阻系数。即便是称之为“PLUS”,但整车大体上还保留了AION S的风格,针对前脸采用更干净的封闭式中网造型,底端搭配尺寸更大的一体式进气口样式,年轻化氛围更浓烈。

细节上,悬浮式车顶、隐藏式车门把手、低风阻轮毂也都没有缺席,风阻系数层面进一步提升。车身尺寸上,其长宽高分别为4810×1880×1515mm,轴距为2750mm。

动力上,新上市的AION S Plus作为家用车的代表,全系提供前置永磁同步电机,最大功率分别为100千瓦、150千瓦、165千瓦,峰值扭矩分别为225牛米、350牛米、350牛米。

编辑点评:广汽AION官方在发布会上曾说到:品牌一直坚持的“以用户为中心,持续创新世界级产品与服务”的理念,很好地总结了AION S持续热销的原因。在这一观点之外,AION S Plus的出现,也在印证着广汽埃安在产品力上的不断提升。在新能源的赛道上,大家几乎一致的起跑线,让竞争成为了一个全面对决的问题。而作为传统汽车大厂转型升级而来的品牌,销量数据印证了AION S系列的正确性。而其在设计前卫感、座舱智能化、整车人性化层面的努力,也将成为其前进的助推剂。

写在最后:

中国市场上的20万元级别的新能源车型,已经成为各家品牌争夺的热门市场。在当新能源纯电动还是个“新鲜事”的时候,它还能凭借智能化、科技化的属性,继续高傲一阵子。在这一级别市场,不论是外来的特斯拉Model 3,还是合资的大众ID.4系列,乃至于新势力的小鹏P7或者土生土长的广汽AION S系列,在市场上的争夺已然呈现出激烈的场景。对于市场和消费者而言,合理的竞争是良性的循环。而从产品力、品牌影响力和销量数据等层面综合考虑,这四款20万元级别的新能源纯电动车型,多多少少都有着自身的独门绝技。是要产品力,还是性价比,就看消费者自己了。(文/车友号 车友说车)