是节约成本还是真的够用？实测 ID.4 CROZZ 刹车系统

[车友头条-车友号-新出行]  估计一汽 - 大众汽车也没有想到，基于 MEB 纯电专属平台打造的首款纯电动车型 ID.4 上市后引发争议的点来自于“后轮鼓刹”。

2020 年 11 月 3 日，一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 在国内正式上市，新车在补贴后 19.99-27.99 万元。

在这个价格基础上消费者不仅可以买到最大 84.8kWh 电池和最大 550km 的续航，同时还可以享受到一汽 - 大众在造车方面数十年积累的成熟体系带来的高品质装配工艺。

但“后轮鼓刹”的出现让一部分吃瓜群众对这个产生了“质疑”。而这一质疑主要是为什么用“老旧鼓刹”而不是“新的碟刹”。

一、鼓刹、碟刹之争

“可以不要极致的加速性能，但一定要优秀的制动系统”。

作为汽车部件的重要组成部分之一，制动系统的重要性不用过多强调，车企在车辆开发时除了追求同级别极致的车辆性能外，还会追求同级别极致的制动距离。

所以在车辆宣传配置中，除了 0-100km/h 加速成绩外还有 100km/h-0 的制动距离。

而目前市面上汽车制动类型一般可以分为两大类，一类是鼓刹、一类是碟刹。

其中，鼓刹给人的印象是代表着过去，毕竟鼓刹应用在汽车上已经有近百年历史了，但由于结构原因，鼓刹结构相对较大，所以大货车用鼓刹的比较多。

同时，在工作原理方面，鼓刹的制动是通过踩下制动踏板使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去，这个时候刹车鼓内静止的刹车片会张开，张开后的刹车片会与车轮转动的刹车鼓相结合，最终实现制动。

因此，单纯的从结构来看，鼓刹的优点是成本相对较低，缺点就是热量不易散发，容易热衰减。

而碟刹大家就很熟悉了，它是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成。它的工作原理是通过踩下制动踏板使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去，这个时候刹车卡钳里的刹车片会夹紧刹车盘，最终实现制动。