没有赢家的战场 主流豪华品牌纯电SUV对比
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没有赢家的战场 主流豪华品牌纯电SUV对比

2021年07月02日 17:05
来源:车友说车
作者:邵帅

[车友头条-车友号-车友说车]  (编辑/邵帅)新能源已经成为了时下炙手可热的话题。当10-30万元级别的纯电动车型已然普遍被消费者接受的时候,豪华品牌纯电车型的表现又如何呢?与此同时,依靠新能源起家的新贵品牌,能否有实力与传统汽车品牌转型而来的新能源车进行PK?本期,我们来看看BBA的新能源阵营和新能源新贵特斯拉之间的较量。

目标车型:特斯拉Model Y

上榜理由:一边“刹车失灵”,一边销量破万

Model Y采用特斯拉家族化的封闭式前脸,定位于中型SUV。目前全系提供2021款 Performance高性能全轮驱动版、2021款 改款 长续航全轮驱动版、2021款 长续航全轮驱动版(停产在售)。售价区间保持在34.79-37.79万元之间。

外观方面,新车采用了纯电动新能源车型一贯的封闭式前脸造型,整体风格与家族化车型保持一致,前脸的Model 3造型和尾部的Model X设计,让它的视觉效果更显独特。Model Y采用深浅双撞色的设计风格,看上去更显简约清爽。悬浮式液晶显示屏与Model 3车型一致。特色在于,车内空间可达1.9立方米,而全景天幕同样带来更好的视野效果。此外,7座布局也足以满足更多消费者的需求。

动力层面,Model Y的改款长续航全轮驱动版提供317千瓦最大功率,续航里程594km;Performance高性能全轮驱动版最大功率339千瓦,续航里程480km,官方零百加速在3.7秒。

销量数据上看,特斯拉在经历了前几个月的风波之后,销量一度受到相对影响。但在1-5月份的销量数据中,Model Y累计销售34557台,5月份单月销量破万,达到12728台。由此可见,在“特斯拉刹车失灵”风波的后时期,消费者依然选择了对于特斯拉的信任。

此外,日前披露的特斯拉将7月更换电池配置,并做出相应的价格调整的消息,也产生了对其销量的滞涨影响,而一旦该情况落实,其销量数据的预期不可估量。值得一提的是,“刹车失灵”风波依然在延续,消费者对于特斯拉产品的疑虑仍未完全打消。对于特斯拉旗下目前最能“打”的SUV车型,Model Y的产品定位目前而言依然偏高,在成本控制之后,其性价比的优势将逐渐凸显。此外,鉴于特斯拉家族化的设计定位,其整体上的简约实用风格逐渐被市场认可,正稳步形成固有的消费圈层。

编辑观点:Model Y定位目前偏高,其远期定位依然应属于特斯拉贡献销量的主力。同时,与Mode 3一致的内饰设计和使用操作方式,让Model Y的上手也并不难。此外,特斯拉品牌影响力与BBA目前难以抗衡,但在新能源领域内的实力,销量数据是最好的证明。

目标车型:奥迪e-tron

上榜理由:定位高高在上 销量寥寥无几

奥迪e-tron的中大型SUV定位与其54.68-64.88万元的售价区间相搭配,其实并不夸张。奥迪旗下产品的销量表现虽并不特别出色,但早早开始备战新能源的奥迪,在e-tron车型上也是下足了功夫。

奥迪e-tron全系三款车型,整外观设计保留了奥迪最新的家族化风格,镂空设计的前脸以及带涂装的卡钳,彰显出运动化的定义。同时,车身侧面线条流畅,整体呈现出向下俯冲的车身姿态。尾部则采用了贯穿式尾灯的设计,使新车更显时尚感。

奥迪e-tron的中控使用了双液晶显示屏,分别控制不同的车身功能,十分具有科技感。值得一提的是,新车可选装外后视摄像头来代替传统后视镜,并通过两侧门板上靠近A柱的显示屏来显示不同的路况信息。

这款中大型纯电SUV采用交流/异步电机,前后双电机配置使其具备230千瓦的最大功率和540牛米的峰值扭矩工信部纯电续航里程达465-500km。

奥迪e-tron作为BBA阵营的一员,其整体表现并不乐观。当下的奥迪e-tron,似乎更有着标志性意义,而非销量层面的实质性展现。对于普通消费者而言动辄50万元的SUV,还要附上一定的续航焦虑,且市场保有量尚不充足的情况下,贸然选择豪华品牌的纯电SUV,显然不是一个明智的选择。相比之下,更有知名度,且销量和保有量更大的车型,无疑是更好的选择。此外,奥迪在新能源领域内的知名度,也渐渐被特斯拉追赶。

编辑观点:燃油车型领域内,奥迪尚能凭借口碑和人气占据一席。当市场转换到新能源领域,奥迪需要的是转换思路,或者迅速丰富起亲民化的产品车型。

目标车型:宝马iX3

上榜理由:目前BBA价格最亲民的SUV也不好卖

宝马iX3是宝马旗下首款纯电动SUV,整体造型沿用了现款宝马3系的设计语言,配备了容量为74kWh的电池组,续航里程达到500km。宝马iX3的定位相对更低,39.99-43.99万元的售价也更显亲民。而在BBA常见的新能源SUV车型中,它也是最具性价比的一个。

外观方面,新车整体造型与宝马X3燃油版车型保持一致,依旧采用了宝马标志性的双肾中网造型,并在其中融入了蓝色饰条进行点缀。整车配备了造型新颖的低风阻轮圈,前翼子板和侧包围还加入了宝马i品牌标识以及蓝色饰条。尺寸方面,其长宽高达4730×1890×1670mm,轴距为2860mm。尾部的后保险杠底部同样使用了蓝色饰板,不仅凸显其新能源的属性,同时还兼顾了空气动力学,以此确保续航能力。

内饰方面,新车同样与现款宝马X3保持一致,两车内饰设计基本相同,运用了宝马最新的设计语言,整体造型极具层次感。另外,新车的电子挡把增加了代表新能源的蓝色饰条,这是与燃油版X3最明显的差别。动力上搭载第五代eDrive电驱系统,采用单电机后轮驱动形式,最大功率210千瓦,峰值扭矩为400牛米,可提供高达500km的续航里程。

宝马iX3的定位相对更巧妙,其1-5月份累计逾5000台的销量数据,在BBA阵营中也算得上是相对出色的。诚然,以当下的新能源市场消费能力来看,消费者对于续航里程焦虑和车型残值的顾虑,依然是阻碍新能源纯电SUV的困难所在。同时,宝马品牌本身的高定位,和新能源产品的低残值之间的落差,也导致了这款相对定位/售价更亲民的SUV纯电车型,销量并不乐观的桎梏。

编辑观点:宝马iX3的纯电动属性,与宝马X3和3系那样的运动化定位之间,必有不同之处。对于原有的Bimmer来说,纯电动的宝马,吸引他们的是什么呢?

目标车型:奔驰EQC

上榜理由:EQC早已不是仅靠产品力参与竞争了

奔驰EQ纯电动车型的开山之作——EQC的投产,就意味着为奔驰开启了电动汽车时代的新篇章。无论何时,奔驰在汽车市场的影响力都是独一无二的。即便是“特斯拉迎面冲锋,蔚小理紧紧跟随”的市场局面下,奔驰产品的知名度与影响力,也依然是造车新势力无法比拟的。

奔驰EQC定位于中型SUV,售价覆盖49.98-62.28万元区间。目前在产在售款型为2021款350 4 MATIC和2021款400 4 MATIC车型。停产在售车型包括2020款350 4 MATIC、2020款400 4 MATIC、2020款400 4MATIC 创世代 1886限量版。

对于消费者而言,49.98万元和57.98万元的在产在售版本,无疑是最好的选择。奔驰EQC的外观设计依然与全新的家族化设计密不可分,盾形前中网的封闭式设计展现出新能源汽车的特征,前大灯组与U型黑色饰板相连,高亮材质在光源的照射下熠熠生辉。

EQC虽定位于中型纯电SUV,但整体姿态较为磅礴,车身尺长宽高分别为4774×1890×1622mm,轴距为2873mm。如此车身设计,为其内部空间的宽裕的做出了一定的贡献。此外,EQC采用了双10.25英寸显示屏作为仪表盘和中控大屏,银色饰片的三辐式方向盘、镀铬饰条点缀的独特出风口,都看起来十分具有质感。

动力方面,奔驰EQC搭载交流/异步电机,最大功率分别为210千瓦(350车型)和300千瓦 (400车型)。采用前后双电机布局,匹配三元锂电池。工信部纯电续航里程为415km。零百加速最快为5.1秒。

奔驰EQC的整体定位适中,在豪华品牌阵营中的市场销量居于中间位置。累计来看,奔驰EQC1-5月份的累计销量为2729台,总销量居于奥迪e-tron和宝马iX3之间。同时,鉴于奔驰自身的设计调性和对应人群来看,其相对较高的定价也符合品牌形象需要和特定消费群体的需求。在BBA阵营中,一直以来处于领头位置的奔驰,其EQC车型在新能源市场上不仅承担着销量任务,也兼具着品牌整体形象的塑造任务。由此可见,短期内的豪华品牌纯电SUV里,奔驰EQC的潜在影响力依然不可小觑。

编辑观点:奔驰在BBA阵营的致胜法宝已经不是产品力的问题了。其在整体的品牌调性方面的塑造相对成功。同时,当高净值人群普遍从燃油车型转换为纯电车型的时候,奔驰与特斯拉之间的争夺或许是最为明显的。

写在最后:

转型升级的阵痛感是无法避免的,当位居豪华品牌前三甲的BBA遇到这样的转型升级,也要处理同样的问题。相比之下,奥迪和宝马依然在产品力上发力,而奔驰在产品力和设计调性层面的双向出击,无疑是豪华品牌转型的优势所在。与此同时,新晋网红特斯拉在SUV阵营的布局可不可忽视,Model Y车型的售价为目前相对高企,但在换用磷酸铁锂电池之后,成本上的合理管控带来价格层面的进一步优化,将使其在20万元级别的市场上获得更多销量和品牌影响上的双丰收。而作为国内新能源的头牌位置的特斯拉,以Model Y冲击豪华品牌SUV市场的做法,或将在短期内变革这一领域的局面。

简而言之,在变化日新月异的新能源市场,纯电SUV领域将是一个没有赢家的市场。有的,只是不断地更好的产品,去供应市场和消费者。(图片来源于网络,如有侵权请告知删除)(文/车友号 车友说车)