对于选择家用SUV车型的用户而言，一台品质过硬，在空间和配置上都能满足家庭用车各种需求的车型，自然会获得用户的青睐。如果在车辆的动态性能上也有着过硬的实力，同时又兼具性价比的话，相信大家也就没有什么拒绝的理由吧？
[车友头条-车友号-菲常视界] 
今天，我们《菲比不可》栏目给大家找来了两台合资品牌SUV，一台德系、一台日系，虽然一个是中型SUV，一个是紧凑级SUV，但是这两款车在终端市场上有着高度重叠的价格区间，那自然就可以好好较量一番。
下面有请主角登场，
捷达VS7&
日产逍客！我们将把两台车开上赛道并设计挑战项目，综合考验一下它们的动态性能，当然我们也会针对两车刹车以及底盘舒适性进行详细的比拼和体验，各位看官，准备好可乐爆米花，开场咯！
ROUND 1：赛道趣味计时赛
我们这次选择的赛道并不算长，1.2公里长度里布满了10几个不同的弯道，对于车辆的动力输出以及底盘
悬架而言还是很有挑战性的。当然我们也不会让这两台车跑的太轻松，在起步区我们设置了纸箱收纳赛，在赛道中还有尖叫鸡的障碍等着两台车去征服。
纸箱收纳赛，我们在起点为两台车准备了若干30*40*40CM的纸箱，在车辆起步前，我们需要把箱子装入车辆尾箱，每个箱子可以为车辆赢得0.3秒最终成绩的减免。
尖叫鸡躲避赛，在直道中我们将设置“之”字形障碍，车辆需要完美避让，如果避让不及时压到尖叫鸡，每压到一只将在最终的成绩中增加0.3秒。
尖叫鸡躲避赛的环节模拟有些类似于“
麋鹿测试”，我们知道 麋鹿测试是衡量一辆汽车主动安全的重要标准， 麋鹿测试的通过成绩越高，则说明车辆的可操控性越好，安全系数越高。所以从这项挑战两台车的完成情况我们也可以看出它们的表现孰好孰坏。
比赛正式开始，首先看看两台车尾箱的收纳比拼， 捷达VS7作为中型SUV车型，在车身尺寸上相较于定位于紧凑级SUV的
逍客有着明显的优势。当然这种优势也展现在尾箱的容积上， 捷达VS7尾箱容积达到了548升，足足比 逍客大了62升，而且有着更低的地台，从而造就了充足的储物高度。
纸箱收纳赛结果毫无悬念， 捷达VS7的尾箱最终容下了14个纸箱，本来已经对这个环节中 逍客败北有了心里的预期，但是 逍客的成绩仅为8个纸箱，足足比 捷达VS7少了43%，这倒是有点让人大跌眼镜。
来到真刀真枪要亮出实力的赛道环节，从两车的起步情况已经明显看出了差别，有着更强动力的 捷达VS7明显是“窜”出去的，跟 逍客不紧不慢像一个步履蹒跚的老人般的起步姿态相比， 捷达VS7仿佛一个冲劲十足的小伙子。
捷达VS7采用
大众经典的
EA211 1.4T
涡轮增压 发动机，虽然最大马力比 逍客的2.0L自然吸气 发动机小了1匹，但是抛开这几乎可以忽略不计的差别，两台车在
扭矩上的表现就是差距明显了。
VS7的 发动机在1750rpm到3000rpm的宽泛区间就能迸发出250N·m的峰值 扭矩，而 逍客的2.0L自然吸气 发动机只有在转速拉到4400rpm的高转时才能提供194N·m的最大峰值 扭矩。
回归到实际中的表现， 捷达VS7的 发动机有这个更强的爆发力，在起步初段就能获得更充足的 扭矩，而 逍客只能等待转速拉高，这也致使 逍客在加速初段的动力响应远不及 捷达VS7来的及时。面对赛道中不同的弯道，频繁刹车减速再全油门加速的过程，也让这种动力输出特性上的差别变得更加的明显，驾驶 捷达VS7那种动力随叫随到的感觉在 逍客上是很难找寻的到的。
在尖叫鸡障碍赛环节，车辆动态的表现的差异被进一步放大。尖叫鸡障碍被设置在一个高速弯道出弯后的直道上，通过仪器我们可以看到 捷达VS7进入障碍的时候车速为60km/h， VS7在通过时车身表现出很好的跟随性，底盘 悬架对于驾驶意图的反馈干净利落，车身在电子稳定系统的作用下稳稳的按照轨迹行驶，在较为稳定的车身姿态下 捷达VS7成功通过尖叫鸡障碍。
相较于 捷达VS7通过尖叫鸡障碍的姿态， 逍客在同样速度的情况下，由于 悬架总体设定过于柔软，转向的响应也比 VS7略显迟钝，车辆出现了明显的
推头现象。在以较狼狈的姿态通过第二排尖叫鸡后，即使车身稳定系统已经介入，但是也很难扭转车身的姿态，在碾压了3只尖叫鸡之后才得以驶出障碍。
最后我们不妨来看看两台车在这个项目比拼中的成绩，赛道计时的结果 捷达VS7用时1‘13’382秒， 逍客用时1‘15’792秒。出色的的动力和底盘 悬架表现让 VS7在时间上获得了不小的优势。在纸箱收纳环节， VS7装载了14个箱子，获得4.2秒的时间减免， 逍客由于尾箱空间不及
捷达，只装载了8个箱子，获得2.4秒的时间减免。在尖叫鸡障碍环节， VS7完美通过， 逍客压到了3只尖叫鸡，需要在成绩中加上0.9秒，结合两个项目的时间加成，最终 VS7的成绩为1‘09’182秒， 逍客的成绩为1‘14’292秒。显而易见， 捷达VS7获得了最终的胜利。
ROUND 2：刹车衰减测试
聊到汽车安全，很多时候大家关注的都是碰撞几颗星，车辆配备了多少个
安全气囊，其实一套好的刹车系统对于车辆安全而言也是至关重要，可以说是车辆安全的第一屏障。
我们都知道，车辆在刹车时都会产生大量的热量，而热量累积到一定程度就会导致刹车的效果大大降低，也就是刹车
热衰减，从而造成事故。一套好的刹车系统，会采用耐高温的刹车碟片、刹车皮，有的甚至通过保险杠、底盘覆盖件的设计让气流吹过刹车碟片，让它有更好的散热从而达到减缓 热衰减，维持刹车力度的作用。
接下来我们就打算测试一下这两台车的刹车抗 热衰减性能，我们将对两台车分别进行两轮百公里刹车测试，每轮进行10次刹车。先让车辆的刹车系统在高温状态下保持工作，来模拟可能触发制动系统热衰退的情况。这时候我们开始进行 热衰减状态下的第二轮刹车测试。第二轮也连续进行10次刹车，得出最小、最大与平均刹车距离。然后与第一轮中的数据进行对比，从而得出最大刹车距离的差别，再综合判断这两台车的刹车系统控制 热衰减的能力。
在探寻两台车刹车抗 热衰减表现前，我们不妨先来看看两台车的加速表现。 VS7的全油门起步非常给力，感觉比 逍客要有力很多，踩下油门那一下就把我按在座椅上了。 逍客的全油门起步还是比较温和的，不紧不慢，但从我耳朵传进来的轰鸣声音却仿佛在告诉我它已经很很努力了。在多次的测试中， 逍客的
CVT变速箱还出现了过热打滑的情况。最终的百公里加速成绩， 捷达VS7 9.3秒， 逍客11.1秒。
在几轮多次的百公里制动测试中， 逍客急刹车的脚感偏软，而且可以明显感觉到刹车踏板前后段的力度反馈差别明显，制动力控制得不够平均，而且方向盘还会有一定程度的抖动。
VS7急刹车的脚感要比 逍客硬不少，全力制动的时候踏板的反馈力度比较平均，
ABS启动比 逍客要迟，几乎在车辆准备停止时才启动。经过多次的测试， VS7的刹车脚感也没有明显的变化,但 ABS的介入比第一轮要提前了一些。
我们从测试成绩中可以看出， 捷达VS7的刹车距离是很均匀的，并没有因为高强度的测试而发生 热衰减导致刹车距离突变的情况。 逍客就不一样了，除了因为 热衰减导致刹车距离多了4.9米以外， 捷达VS720次刹车的成绩差距仅为2.6米。抑制刹车 热衰减，一直是汽车工程师努力的方向，虽然我们不清楚 捷达VS7的刹车碟与刹车皮采用了什么材料，但我相信， 捷达的德国工程师一定在这看不到的方面偷偷下了功夫。
ROUND 3：非铺装路面体验
捷达VS7和 日产逍客，虽然两台车都定位于城市SUV车型，但是在日常的用车过程中，难免会遇到一些非铺装的路面，在这种路况下两台车能给到我们怎样的驾乘体验自然也就成了我们接下来体验项目的目的所在。
我们把两台车带到了广州周边一个天然的测试场中，在这条起伏不平的山路上，有大小不一的碎石路面、有深浅有别的坑洼路面、适逢广州连日阴雨还有不少积水路面，当然还有数不尽的弯道。
我们先让 日产逍客上阵，毕竟
日产车型的舒适度是公认的好。看看它在这条起伏不平的林间路上的表现能不能起到标杆作用。
日产逍客底盘已经算是SUV当中比较稳的了，好歹也用上了以舒适为取向的后
独立悬架，在经过起伏较小的碎石路或者减速带时，能够过滤掉一部分颠簸感，车内驾乘人员不会有太明显的弹跳感。但是，遇到路面大的碎石或者较大的坑洼时，它的避震器拉不住车身，就会导致车身在这样的路况下有多余的起伏，就俗话说的“坐船似的”，这种频繁的起伏也容易造成驾乘人员的不适。
进入弯道时， 逍客的转向稍微有点模糊，不知道打多了还是打少了，要不断地进行修正，这也挺累的。前面又是一个角度比较大的弯道，打了大半圈，感觉车头还没过来，继续补打，反正有一种让人手忙脚乱的感觉。
说实话， 逍客在非铺装山路上的表现，有点让我出于意料。下面我们来看看 捷达VS7的表现。 捷达VS7同样配备了前后 独立悬架，但更重要的是它还拥有 大众专业的底盘调校技术，而底盘扎实和行驶稳健是它留给人最深的印象。
VS7的底盘调校以舒适为取向，能够将路面的细碎振动处理地一干二净，同时保持一定的路感。刚才过的几个大坑， 逍客会剧烈晃动了几次才稳下来，而 VS7驶入大坑时车身往下沉了一下，很好的化解了冲击，并没有多余的晃动，所以我才能稳如泰山。用我们专业的话来说，就是底盘韧性很足，一定程度照顾到乘坐的舒适。
在视野不太好的野外，弯道是最为危险的地方，车轮容易打滑而造成事故。这里，对车辆的转向的指向性是有一定的要求。 捷达VS7给我最深的印象是方向盘转向力度轻盈之余，能感受到明显的回馈力度。当你打方向的时候，车头响应很快，转向的角度不多也不少，就是按照你的意图来实现。
说在最后
在今天三个项目的比拼和体验中，我们也实际感受到了这两台车的不同之处。 捷达VS7的刹车系统很可靠，给了我满满的安全感，而且它的动力响应和操控表现都能满足各种条件下的驾驶需求，而且在空间的表现上也是完胜 逍客。虽然 逍客有 日产这个品牌做背书，平时开起来也足够的轻松省心，但它的动力和空间，真的不能让我满意！
作为独立品牌， 捷达的历史不及 日产悠久，但是 捷达在国内30年所积累的口碑是有目共睹的，它已经成为了一代人的记忆。 捷达VS7比 逍客拥有更强的动力，更稳扎的底盘，更宽裕的空间。重点是， 捷达VS7，纯正德系血统， 大众最新技术，配上它亲民的售价，可以说是目前国内中型SUV市场中性价比的王者。对于追寻品质感和高性价比SUV车型的家庭用户而言， 捷达VS7无疑是更好的选择！
