激进之下满目疮痍，BBA电动化的拐点在哪？

[车友头条-车友号-爱买车]  6月18日，奥迪宣布计划2026年之后不再生产汽油轿车和柴油车，这比早前发布的2025电动计划来得更为激进。不止是奥迪，宝马、奔驰也逐步确立了自己的电动化战略，但在铺设通往远大目标的道路时，当下的它们甚至无法找到一块稳固的垫脚石，与激进目标形成鲜明对比的较弱销量，让这三家豪华车巨头颇为无奈。

中国已经成为全球车企开展电动化战略的关键突破口，但相比自主车企，BBA以及大众、丰田、通用这些主流国际车企都比较保守，在自主车企都已经收获过一波市场红利之后，作为“等等党”的它们才开始跃跃欲试，逐步试水。而当前电动化发展趋势明朗，行业转型步伐加快，促使这些主流国际车企不得不提速跟上，经历被推着定下激进的规划，但却没无法打造一款现象级热销产品的阵痛期。

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电动车销量体量极低

以今年第一季度的销量来看，BBA中没有哪一家能够撑起场面。今年一季度，宝马在全球范围内的纯电动汽车销量为9760辆，同比增长72%，其中中国市场销量为3709辆，同比增长38%。奥迪方面，纯电动车全球销量为13826辆，同比增长28%，其中中国市场销量为2153辆，同比增长15.57%。奔驰纯电动车全球销量为6560辆，其中中国市场销量为1702辆，同比增长25.95%。

可以看到，宝马、奥迪、奔驰的纯电动车销量体量都很少，与它们的同期燃油车销量相比可以说是微乎其微，虽然增幅都不错，但2020年同期销量基数较小在很大程度上影响了同比增幅。

作为对比，今年一季度特斯拉全球交付超过18万辆，蔚来交付超过2万辆，这些企业都是造车新势力，但它们的电动产品比BBA更早推出市场，赶上了新能源汽车市场发展的最好时期，积累了更多的市场口碑。但仅仅是因为走慢几步，BBA就失去了制霸市场的机会吗？显然不是，BBA目前在电动化这条路上遭遇阻滞，姗姗来迟只是诱因，并非主因。