别提L3了，来看看L2+和L2++之间有什么

[车友头条-车友号-汽车商业评论]  

撰文/ 涂彦平编辑/ 张 南设计/ 赵昊然

喊了许久的L3自动驾驶元年并没有真的到来，人们反而开始怀疑L3是不是鸡肋。

因为在人机混合控制的条件下，责任界定变得困难，L3自动驾驶能否真的实现要打一个大大的问号。这就导致，车企即便有功能无限接近L3自动驾驶的产品也不敢自称是L3。有人还因此发明了L2.99的叫法。

6月10日，2021年第十三届中国汽车蓝皮书论坛的第一天，驭势科技联合创始人、董事长、CEO吴甘沙带来主题演讲《从L2+到L2++的几点思考》。

他提出了目前自动驾驶的两种产品形态——L2+和L2++，以行业标杆特斯拉为例，就是分别对应它的NOA和FSD。而介入两者之间的，是影子模式。

吴甘沙把L2++描述为“L2的样子，L4的灵魂”，未来它可能演进到L4。他认为，未来市场上的自动驾驶产品形态，除了L2++，还会有一种是加强版L2+，就是在今天L2+基础上加上了数据闭环，加上局部的影子模式。而未来五年车企可以用这两种车型进行组合。

吴甘沙还提出，当车厂在不断应用新技术的时候，它会改变与供应商的生产关系。他提出了新时代的供应商需要具备三种能力：可量产、可白盒的产品模块，驾驭复杂软硬件系统的能力，帮助你去构建云端的能力、构建AI和数据闭环的能力。

“我们相信在中国有很多这样的新时代的供应商，这些供应商跟整车厂全新的生产关系、全新的合作，也能够帮助中国在智能电动车时代走在时代的前列。”吴甘沙表示。

以下是他的演讲实录。

大家下午好。今年上海车展上有两个新的玩家，一个是大疆，石破天惊式地推出L2+的产品，另外一个是华为，它给一个看上去有点类似Robotaxi的这样一种产品形态又套了一个L2的套子。这就是我题目当中的两个，一个叫L2+，一个叫L2++。