跑1000km不加油 顶配不超15万！有这车还看啥丰田？

[车友头条-车友号-玩车教授]  从诞生而来，秦PLUSDM-i的热度就一直居高不下，刀片电池加持赋予其极高的安全性和续航能力，再叠加亲民的售价，很多人都将秦PLUSDM-i视作当前国产混动轿车的标杆。

而说起混动就不得不提及丰田，世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他，就是对丰田THS混动技术的最大褒奖。以往我们熟知的丰田混动是油电混合形式，但在这个讲究突破的时代，丰田不能再墨守成规，插混系统因此应运而生。

作为丰田混动的破圈之作，卡罗拉双擎E+自然受到多方注视，正好又与秦PLUS DM-i处在同一级别，同样的插混系统，同等的定位，相互间的竞争在所难免。究竟是新晋的国产标杆后来居上，还是传统的老派霸主拍倒后浪？

秦PLUS DM-i的DM-i超级混动系统是一套名为EHS的电混系统，串并联架构的双电机结构，工作原理传承自DM1代，并且以电驱为中心重新设计并进行全面优化。以电为主主打可油可电的技术方案，配备大容量电池以供能为主，大功率电机作为驱动主体，发动机为辅的全新电混架构。

具体来看，EHS电混系统由双电机、双电控、直驱离合器、电机油冷系统、单挡减速器组成，得益于系统组件高度集成化，让整套EHS电混系统的体积减小30%，重量减轻30%。

其次电机绕线采用扁线设计，可以大幅提升散热能力，电机最高效率达到97.5%，电机工作效率稳定在90%以上的可持续占比为90.3%。

电机最高转速达到16000rpm，让电机后段性能储备更足，新的油冷技术也提高了电机内部的散热效率，并将电机功率密度提升至44.3kW/L。

与之匹配的刀片电池和骁云-插混专用1.5L发动机，前者在全新的DM-i超级混动技术里，整个电池包只有10-20节刀片电池，将电池内部结构进行简化，使得零部件减少35%以上，并且运用了卷绕电芯串联技术，以此提高内部体积的利用率，体积效率达到65%。