比亚迪汉DM-i申报图披露,百公里油耗低至0.8L
[车友头条-车友号-电动大咖] 随着比亚迪汉DM-i车型登陆工信部日前公布的第345批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,意味着这款消费者期待已久的车型距离上市已经不远了。
粗看上去,比亚迪汉DM-i与汉DM的风格十分相似,车身长宽高也同为4960/1910/1495mm,轴距为2920mm。但新车在雾灯、尾灯等细节上采用了全新的设计,因此还是能够区分开来的。当然了,汉DM-i与DM和EV车型最大的区别还是内在。
汉DM-i不是汉EV和汉DM那样的动力猛兽,而是作为DM-i家族的一员,属于响当当的“节油利器”。目前申报的两款车型都搭载了由最大功率139马力的高效率晓云1.5T发动机+最大功率197马力的单电机组成的DM-i超级混动系统,以刀片电池为储能装置,百公里申报油耗分别为0.8升和1.4升。当然了,由于此前积累的出色口碑,现在大家更关心的是汉DM-i的亏电油耗到底能有多低、比亚迪的产能到底跟不跟得上消费者的热情。
另有消息称,汉DM-i在年内推出后,将逐步取代主打性能汉DM-p车型,这意味着目前仅剩的汉DM车型将“卖一台少一台”,当然这也有待官方的进一步证实。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福日前在在2021年亚布力中国企业家论坛年会上指出,中国目前有约2/3家庭是无车家庭,对于这些家庭来说,让第一台车购买纯电动是很困难的。比亚迪坚持纯电动和插电混动两条腿走路,就是为了用插电混动满足家庭第一台车需求,纯电动满足家庭第二台车需求,两者是完全并行发展路线。
比亚迪自2004年启动混合动力车型的研发,从DM1.0,到DM2.0、3.0,目前DM-p和DM-i技术,比亚迪已在插电混动领域坚守17年。DM-i超级混动打造以电为主的混动技术。以秦PLUS DM-i为例,可油可电续航里程最大1245公里,亏电状况下百公里油耗低至3.8L,彻底改写了“混合动力教科书”,同时驾驶体验无限接近于纯电动车,NVH、平顺性、操作性远优于燃油车。此外,DM-i车型享受绿牌、10%的购置税减免、双积分等优惠,已做到与同级传统燃油车同等价位,未来这一价格差有望进一步缩小。
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