凭实力突围!比亚迪宋PLUS DM-i深度试驾
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凭实力突围!比亚迪宋PLUS DM-i深度试驾

2021年06月15日 14:28
来源:车友说车
作者:黎亚东

[车友头条-车友号-车友说车]  (图/文/摄 黎亚东)一说到比亚迪,可能大家最先想到的就是它的电池、混动技术,并且在今年1月,比亚迪再次发布了全新的混动技术—DM-i,以每百公里3.8L的亏电油耗,瞬间颠覆了大众对于混动车型油耗的认知,一瞬间在市场上火爆到不行,直到现在6月份了,想买一台DM-i超级混动的车型可不容易,最快也要等上3个月左右,新车订单持续暴增,火爆程度可以说让比亚迪都有点措手不及。虽然说车可能暂时还提不到,但是这并不妨碍咱们来深入了解DM-i超级混动,今天咱们就趁着比亚迪宋PLUS DM-i试驾的机会,来看看凭实力突围的比亚迪DM-i超级混动以及宋PLUS,到底有多厉害!

外观与设计

“Dragon Face”这套前脸设计风格想必大家都已经非常熟悉了,如今早已成为了比亚迪王朝系列的标志性设计风格,尤其是这个“龙须”造型,颇有画龙点睛之笔的意味。而“八面龙吟”造型的点阵音阶律动式前格栅则精致且霸气,彰显出了新能源车的专属设计。

LED灯组进行了升级,雾灯区域采用犀利的锋刃状造型,转向灯也被集成在大灯中,并且在白天时大灯内部还会有一层蓝色灯光点缀,显然这也是为了更加突出其新能源车的身份,细节可以说是非常的到位。

作为新能源车的宋PLUS DM-i配备了19英寸的铝合金低风阻轮毂,在以往这样的设计更多的会出现在纯电车型上,而搭载在混合动力车型上显然也是进一步保证了DM-i在能耗上的表现。轮胎采用的则是佳通GitiComfort 225V1,主要以舒适性为主,尺寸则为235/50 R19。

宋PLUS DM-i的长宽高分别为4705mm×1890mm×1680mm,轴距为2765mm,整体的三围与燃油版保持一致。整个侧面宽体低趴的造型设计与2765mm的超长轴距不仅运动时尚感十足,还带来了超大的空间。此外该车整体设计也更接近于目前热销的比亚迪汉DM,属于比亚迪最新的产品序列。

来到车尾,贯穿式的尾灯依然是最显眼的标志性设计,龙爪之痕的内部结构在尾灯点亮后十分具有辨识度。其他的变化则相对较小,从标识上能看到车型是DM-i系列,并且为了符合新能源车的身份取消了燃油版上的金属下护板。

官方为110km纯电续航里程版本车型配置了18kW直流充电口,改变了混动车充电慢的问题,官方的说法快充30min就能充到80%的电量。此外该车也配备了VTOL 220V的电源输出功能,在外出露营和紧急情况下会非常实用。

内饰与科技

进入车内,映入眼帘的则是宋PLUS DM-i日蚀蓝+苍穹灰的专属配色,蓝色代表“科技”、“静谧”, 灰色彰显“空间感”、“轻量化”,清新优雅的配色让人爱不释手,心情也舒畅了不少,多层悬浮式设计让空间表现更加自然、明朗。

三辐多功能方向盘在造型和握感上都非常不错,并且皮质和金属饰件的触感也都非常精致。左右多功能按键的排布和使用也非常方便,其对应控制的是液晶仪表盘、驾驶辅助和中控娱乐系统。

中控屏幕则采用了12.8英寸的8核自适应旋转悬浮Pad,搭载最新的DiLink3.0智能网联系统,屏幕显示的细腻程度和操作界面的流畅程度都属于一流水准,包括语音助手的识别也非常准确。

通过这块屏幕你可以控制手机NFC车钥匙、Dirac 9扬声器智能音乐座舱、OTA远程升级、百万像素级的360°全景影像、前后排6安全气囊、VTOL 220V电源输出等等功能,此次试驾的高配版车型还配备了座椅通风加热功能,一同试驾的小伙伴们感叹道“用完再也回不去了”。

空间与舒适性

宋PLUS DM-i在空间和舒适性方面的表现可以说非常出色,前排采用了两个一体式座椅,主副驾驶均支持6向电动调节,样式和包裹性确实也都十分出色。座椅的配色和走线也非常不错,淡雅又不乏对撞的元素。

后排座椅的乘坐感受基本与前排保持了一致,在人体工程学上做了细心的设计,并没有敷衍了事。体感上算软硬适中,承托力足够。此外后排座椅靠背也提供了3个俯仰度的手动调节。

宋PLUS DM-i由于电池布置的原因,行李厢会比燃油版车型略小一点,空间为574升。不过内部整体十分规则,后排座椅支持4/6放倒,可扩容至1,477升,放倒后行李厢地板的平整度也非常好。

DM-i超级混动

其实前面这么多仅仅只是开胃菜,宋PLUS DM-i真正的核心和实力之处,就在于这个万众瞩目的DM-i超级混动。宋PLUS DM-i搭载的是骁云-插混专用1.5L阿特金森循环发动机加EHS电混系统组成,其中发动机热效率达到43%,压缩比达到15.5,目前位居全球第一,系统综合功率达到173kW,0-100km仅需7.9s(110km续航版本)。

取代变速箱的是比亚迪称为EHS的电混系统,我们试驾的110km旗舰PLUS版装配的型号为EHS145,峰值功率为145kW,峰值扭矩为325Nm,最高转速达到16000rpm。而51km纯电续航版本装配的型号为EHS132,峰值功率为132kW,峰值扭矩为316Nm,最高转速依然能达到16000rpm。

在电池方面,宋PLUS DM-i搭配的是为混动版重新设计过的功率型刀片电池组,110km纯电续航版本给到了18.3kWh,51km纯电续航版本给到了8.3 kWh。大名鼎鼎的刀片电池,在安全性上相信大家都有目共睹。而关于DM-i超级混动驾驶起来的感受,咱们接着往下看!

动态试驾

首先这是一台接近2吨重的SUV,但实际驾驶起来却很轻快,在城区行驶时,电量充足的状态下,首先车辆会采用“先电后油”的策略,此时以后轮电机驱动,动力输出较强且稳定持续,能感受到宋PLUS DM-i动力输出线性直接、油门响应干脆利落,在堵车起步时毫不拖沓,动力响应可以说是媲美纯电车型。当深踩油门试着超车、并线时,发动机将和发电机会串联共同驱动电机,车辆在瞬间就能爆发出强劲的动力,高速上加速动力体验完全不输于2.0T高功率发动机的水准,可以说是快入人心!

宋PLUS DM-i的动力系统拥有EV(纯电)模式和HEV(混动)模式可以手动选择,当选择了HEV(混动)模式之后,系统能根据当前车辆状况在HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱模式之间自由切换,并不需要驾驶员额外的操作。如果平时充电比较方便,日常通勤时选择EV(纯电)模式,完全可以把它当成纯电动车来开。值得一提的是,日常驾驶在发动机介入时,坐在车内几乎没有感觉,仅能通过微增的噪音判断出来。

当电池的电量低于25%时的亏电状态下,系统便会自动切换至HEV混合动力模式。如果你想继续保持纯电模式下行驶,可以通过长按EV键强制进入EV纯电模式。此时,即便在HEV+SPORT模式下,车辆整体的动力表现也不会减弱太多。更重要的是这套DM-i超级混动大幅度改善了亏电状态下的性能表现,即便在亏电状态下百公里油耗也只有4.4L。从今天我们的试驾车辆均处于亏电状态就足以看出比亚迪的信心。

转向方面,宋PLUS DM-i的力度比较柔和,转向虚位也很小,回正力度适中,对于女车主来说也非常容易掌控的。悬挂的感受则再次给到了我们惊喜,整体感觉相当厚实,对于震动的过滤非常干脆,没有拖泥带水,来自德国的斯团队调校功力看来对于比亚迪帮助非常大。此外车辆即便在激烈驾驶,以较高的车速过弯时,车身仍然可以保持比较稳定的姿态,车辆的侧倾控制得不错,不会有明显的摆动。

总结:

整体而言,在试驾完宋PLUS DM-i后,我终于明白这款车火到提不到车的原因,其有着行业领先的DM-i超级混动、安全一流的刀片电池、舒适又畅快驾驶感受、出色的燃油经济性、极具质感的内外设计,同时还保留了一贯的高性价比。毫无疑问这是一台综合实力超强的产品,对于消费者来说它几乎老少皆宜。相信消费者们通过这款车也真正意识到,我们的中国品牌不仅有一流性价比,现在也有一流的产品和技术了。现在比亚迪需要做的,就是抓紧提升产能吧!(文/车友号 车友说车)

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