深评：新能源车离抗衡燃油车还有多远

[车友头条-车友号-五菱汽车]  新能源车的“性价比”可以和普通燃油车打平？过去的判断是，由于电池等核心零部件成本不断下降，预计直到2024-2025年，电动化产品才能够实现真正意义上的崛起，完成“破圈”。

不过，随着近来汽车行业节能减排压力的加大，在一些细分市场和特定运营策略下，很多车企已经开始提前动手。新能源车的综合竞争能力大幅增强。

那针对当前的中国市场，新能源产品的“性价比”发展走势是怎么样的？电动车与燃油车在争夺各细分市场的激战中，都有哪些具体表现？对各车企来说，未来如何才能更好的撬动主流市场？带着这些疑问，我们在下文来共同探究。

一、基调

在2017年，由工信部、商务部等联合颁布的双积分政策是我国节能与新能源汽车产业发展的重要推动力。

从近期公布的2020年度乘用车企业双积分获得情况来看，如果不考虑早前的积分结转额度，只是按照今年“油耗”和“新能源”两种积分的数值来进行简单计算净额，在榜单上的117家境内生产企业，不达标率将达到58.1%，成绩不甚乐观。

榜单上排名靠后的企业都是在平均燃料消耗量积分及新能源汽车积分中“双输”，垫底的一汽-大众、上汽通用更是净负积分达到百万级，按照去年1204/分的平均交易单价来看，无形之中将给企业带来几十亿元的账面损失，负担不小，假如再考虑到积分成交单价逐年上涨的形势，通过新能源产品来挽救当前的败局，甩掉这个沉重“包袱”，无疑是眼下的当务之急。

事实上，随着双积分办法的实施，四年间乘用车行业平均油耗年均降幅尽管达到4.7%，但普通燃油车的油耗改善难度却越来越大，技术发展进入瓶颈期，而反观国内的新能源汽车市场，产销规模连续多年保持世界第一，欣欣向荣，市场也已逐渐由政策驱动型向消费导向型转移，用户在对电动化产品接受度不断攀升的同时，购车时也开始更加关注产品的品质、价格及配套服务等，在这样的背景下，通过快速提升新能源车型的性价比，吸引主流消费层，成为广大车企的必然选择。