特立独行的优等生 试驾全新斯巴鲁傲虎

[车友头条-车友号-车友说车]  （图/文/编辑 邵帅）在中国汽车市场上，当年轻化和智能化成为了消费潮流之后，汽车产品的趋同属性愈发强烈。当小排量涡轮增压发动机和语音识别成为了营销卖点之后，汽车似乎正成为了一个流水作业的商品，渐渐丧失了它的多样性。但，直列发动机和前轮驱动才是汽车的正确标准吗？这样的问题，在遇到了全新斯巴鲁傲虎之后便迎刃而解。这位特立独行的优等生告诉我们：别把生活过成了千篇一律，走与众不同的路才会更精彩。

试驾体验：水平对置 全时四驱 玩乐主义的新乐趣

当小排量的直列四缸涡轮增压发动机成为了人们最熟悉的动力来源之后，自然吸气发动机逐渐被遗忘。当大家都习惯了涡轮迟滞以后的加速感时，全新傲虎让我们找回了自然吸气发动机+全时四驱独有的那份乐趣。

全新斯巴鲁傲虎搭载的是代号为FB25-DI的2.5L发动机，这台看似平淡无奇的自然吸气发动机采用水平对置结构，由于发动机活塞平均分布在曲轴两侧，进一步缩短了发动机整机高度，使重心下移。这一点对于行驶中的稳定性十分有帮助。

这台发动机在动力参数上进行了微调，其最大马力169匹，峰值扭矩252牛米。与老款车型相比，虽然马力上降了2匹，但扭矩增加17牛米，压缩比也由10.1:1调整为12:1，使其在加速环节表现更优异。

日常巡航环境下，自然吸气发动机的动力输出不急不慢，非常适合中低速域行驶时欣赏路边的风景。同时，水平对置发动机内部两侧活塞产生的力矩相互抵消，也同样降低了车辆在行驶中的振动，使发动机在低转数巡航状态下的工作声音几乎可以忽略。

深踩油门踏板，初段短暂的反应之后，整车被强有力的加速感向前推出。鉴于自吸发动机的特性，低速域和低转速的急加速动作并非它的强项，这也是傲虎唯一能让人觉得稍有不足的地方。

接下来就是傲虎展现真正实力的时候了，整台车在加速中段的动力储备让人感到充足的信心。车速攀升之后，油门踏板的反应更为灵敏。虽然最大马力爆发区间在5000转以上，但在4000转左右即可让人感受到它的潜力。

与之匹配的是升级后的模拟8挡CVT变速箱。巡航状态下，这套传动装置将发动机的动力输出打理的如徐徐清风。同时，傲虎在NVH方面也有着不小进步，巡航状态下对于发动机工作声音和风噪的抑制非常出色。

试驾车型整车质量为1.687吨，对于一款SUV车型而言，其整备质量并不算低。实际驾驶环节中，全车满载四人，并装载四个行李厢的状态下，其在制动能力的表现十分充分。当非铺装路面长距离行驶后，频繁的刹车动作使其造成一定的热衰减，导致初段刹车偏软情况，但在继续踩下制动踏板的中后段，其制动力依然得到强有力的保证。全新傲虎采用前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架结构，在面对细碎颠簸和减速带障碍时，这套滤震组合配合完美，足以有效抑制冗余震动，使后排乘坐舒适感得到最大限度的保障。

在侧向支撑性方面，傲虎的低重心优势得以最大的发挥，在高速过弯的状态下，对于悬架并不需要过于夸张的行程压缩。整车姿态足够优雅，也保证了驾乘人员的舒适性。虽然是一台看似休闲的SUV车型，但斯巴鲁的运动情怀在这台车上依然得以体现。全新傲虎同样搭载全时四驱系统，多片离合器式的中央差速锁结构。虽然日常使用的情况并不多，但在弯道中的辅助作用和面对碎石泥沙路面时的从容不迫，是它能带给驾驶者的最大信心。

静态回顾：看似平淡无奇 实则内有乾坤

说斯巴鲁傲虎是一台特立独行的车，并不为过。在前脸设计上，全新傲虎并未摆脱斯巴鲁家族一贯以来的风格。相对精巧的前脸姿态和简洁精致的双横幅宽边饰条，构建出了它给人的初步印象。但在骨子里，这是一台基于斯巴鲁SGP模块化平台打造的全新车型，外观的雕琢更多在于细节方面的刻画，而内里的升级才是重中之重。

新车全系标配矩阵式LED远近光灯，在照明亮度上有了非常不错的表现。同时，夜间行驶时的照明宽度也有足够的横向宽度，属于好看且实用的一类。

雾灯组集成于前包围侧面，圆形灯组与前脸的曲线和形面变化相得益彰。同时，磨砂材质的前包围看上去更有野性。

整车长宽高尺寸为4880x1875x1675mm，轴距为2745mm。车身尺寸主要在长度上比老款车型增加了45mm，轴距则并未作出变动。同时，侧面线条的修长也使其视觉效果上更显优雅。

傲虎全系标配18英寸五辐花瓣式轮圈，高亮银的配色看上去精致感更为强烈，同时也保证了在多路况下的实用性需求。与之匹配的是规格为225/60 R18的普利司通遨然者系列轮胎。

外后视镜采用车身异色的银涂装，装点出新车的独特个性色彩。同时，集成的外后视镜摄像头与车侧盲区影像息息相关。

修长的侧面线条绵延至尾部，筋线与C形的LED光源尾灯组相连，后包围和前包围设计在材质和造型上相呼应。同时，隐藏式的排气布局也多了一份深藏不露的感觉。

在外观设计基础上，全新傲虎的内饰依然秉承了深藏不露的设计风格。一眼望去，整车内饰以简洁线条和高度集成化的11.6英寸液晶屏为主。但细节方面，中控台的细腻皮质包覆和缝线的均匀布置，让内饰豪华氛围瞬间提升。同时，大面积的软性材质也让驾乘者得到最大的舒适性。

三辐式方向盘依然是最为常见的设计方式，全新斯巴鲁傲虎并未在设计造型上动心思，但在功能按键的布局和材质的挑选上却相对用心。哑光材质的多功能按键在质感上更为出色，左侧音量和右侧的巡航功能占据主导，都是紧急且重要的功能分布。

指针式仪表盘的最大好处是清晰易读，并足以让驾驶者形成习惯性记忆，不用频繁操作翻页键去调出转数和时速等信息。但缺点在于不够科技。显然，全新傲虎在两者之间选择了实用性。此外，中央的液晶仪表能够呈现车辆状态、ACC前车间距、行驶里程、挡位信息、驾驶辅助功能开启状态灯，相对而言还是非常丰富的，也有效提升了视觉上的高级感。

纵列布局的11.6英寸多媒体液晶显示屏占据了中控台大部分位置，集成了WeLink、CarLife、FM调频、车辆信息及功能设置等。界面设计简洁易懂，操作起来很容易上手。

液晶屏两侧为控制曲目、音量、温度调节、前后窗除雾和应急双闪灯的物理按键/旋钮，这些紧急且重要的功能依然采用最直接的设计形式，凸显出对人性化和安全性的重视。此外，顶配车型的12扬声器哈曼卡顿音响，也是全车亮点之一。

实拍车型匹配自动空调、感应式雨刷、自动大灯等功能，这些自动功能让驾驶环节便捷了许多。

当然，被保留了的手动功能是最好玩的一项——拨片换挡。对于这台发动机水平对置的低重心全时四驱车型而言，这无疑是锦上添花的一项配置。

值得一提的是，斯巴鲁傲虎也与时俱进的融入了驾驶员注意力监测系统，当系统监测到驾驶员连续5秒未注视前方后，便会发出提示音和仪表盘提示警告。这项监测功能的硬件影藏在多媒体液晶屏顶端，设计的巧妙而合理。

全新傲虎采用充实的座椅填充，使靠背和坐垫在Nappa真皮材质基础上，又有了舒适性层面上很大的提升。同时，缝线设计也让这款车看上去更有质感。此外，前排座椅均配备电动调节，主驾驶位还具备按摩和座椅记忆功能。

后排座椅以真皮缝线包覆，座椅材质同样为Nappa材质。同时，可升降的头枕和中央扶手的位置，均采用了较为柔软的填充，使整体上触感非常不错。此外，后排充电接口、座椅加热和空调出风口也都一应俱全，配置更为充裕。

全新傲虎搭载的2.5L水平对置直列四缸发动机也是全新傲虎的全系标配，匹配可模拟8速的CVT变速箱。发动机最大马力169匹，峰值扭矩252牛米。虽然最大马力上略有降低，但扭矩提升带来的补充，也是傲虎在驾乘中让人更满意的地方。毕竟，运动基因的斯巴鲁，并不是一个以马力论英雄的车型。

编辑结语：

在愈发千篇一律的汽车产品上，斯巴鲁的坚持，让更多需要把生活和玩乐结合在一起的人，有了多一种的选择。而这份对自然吸气的认可、对水平对置布局的坚守，对全时四驱的持之以恒，也让斯巴鲁成为了一个具有高度个性化的品牌。当然，定位于SUV车型的傲虎，既很好的传承了斯巴鲁的精髓，也让从内饰质感和配置的丰富程度上，多了一份对人性化的兼顾。简而言之，傲虎在综合素质上是一位优等生，但只是有些特立独行罢了。（文/车友号 车友说车）