特立独行的优等生 试驾全新斯巴鲁傲虎

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接下来就是傲虎展现真正实力的时候了，整台车在加速中段的动力储备让人感到充足的信心。车速攀升之后，油门踏板的反应更为灵敏。虽然最大马力爆发区间在5000转以上，但在4000转左右即可让人感受到它的潜力。

与之匹配的是升级后的模拟8挡CVT变速箱。巡航状态下，这套传动装置将发动机的动力输出打理的如徐徐清风。同时，傲虎在NVH方面也有着不小进步，巡航状态下对于发动机工作声音和风噪的抑制非常出色。

试驾车型整车质量为1.687吨，对于一款SUV车型而言，其整备质量并不算低。实际驾驶环节中，全车满载四人，并装载四个行李厢的状态下，其在制动能力的表现十分充分。当非铺装路面长距离行驶后，频繁的刹车动作使其造成一定的热衰减，导致初段刹车偏软情况，但在继续踩下制动踏板的中后段，其制动力依然得到强有力的保证。全新傲虎采用前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架结构，在面对细碎颠簸和减速带障碍时，这套滤震组合配合完美，足以有效抑制冗余震动，使后排乘坐舒适感得到最大限度的保障。

在侧向支撑性方面，傲虎的低重心优势得以最大的发挥，在高速过弯的状态下，对于悬架并不需要过于夸张的行程压缩。整车姿态足够优雅，也保证了驾乘人员的舒适性。虽然是一台看似休闲的SUV车型，但斯巴鲁的运动情怀在这台车上依然得以体现。全新傲虎同样搭载全时四驱系统，多片离合器式的中央差速锁结构。虽然日常使用的情况并不多，但在弯道中的辅助作用和面对碎石泥沙路面时的从容不迫，是它能带给驾驶者的最大信心。

静态回顾：看似平淡无奇 实则内有乾坤

说斯巴鲁傲虎是一台特立独行的车，并不为过。在前脸设计上，全新傲虎并未摆脱斯巴鲁家族一贯以来的风格。相对精巧的前脸姿态和简洁精致的双横幅宽边饰条，构建出了它给人的初步印象。但在骨子里，这是一台基于斯巴鲁SGP模块化平台打造的全新车型，外观的雕琢更多在于细节方面的刻画，而内里的升级才是重中之重。