除了油耗低 还有哪些“黑科技”，解密比亚迪DM-i超级混动

[车友头条-车友号-十点评车]  说起比亚迪DM-i超级混动，自今年1月11日正式发布后，以油耗低、加速快、综合续航长等优点，收获了一大波消费者的心。甚至有些做纯电及燃油车的厂商也为比亚迪的这套系统点赞。比亚迪DM-i超级混动的确很“超级”，的确也很“牛”！不吹不黑，我们接着往下看。

6月9日，比亚迪在南京做了一场“我迪朋友们 DM-i超级混动技术解析会”。比亚迪技术专家现场解密比亚迪 DM-i超级混动技术的奥秘。其实，比亚迪DM-i技术并不是凭空出现的，如果追溯来源，应该要从2008年说起，当年比亚迪成功推出第一代DM混动系统，以大家比较熟悉的F3车型为源本量产出插电式混动汽车——F3 DM，开创了国内混动车的起步阶段。从第一代、第二代到第三代，再到今年的DM-i正式面世，比亚迪DM技术已经走过了13个年头，积累了大量经验和专利，可以说DM-i超级混动是比亚迪技术不断积累不断迭代升级的最新成果。

　　DM-i核心部件和关键技术 比亚迪完全自主研发

简单的说，比亚迪DM-i超级混动是基于超级电混系统，以电为主的混动技术，以多用电、少用油来最大化地减少废气排放，降低用车成本。

DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混1.5T专用高效发动机，专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

完全的自主研发，不用担心“卡脖子”，虽然国内不少主机厂也自主造发动机、变速箱等，但在完全自主研发上还有很长的路要走。比亚迪深谋远虑！也可以说“老谋深算”！

DM-i超级混动专用功率型刀片电池，比亚迪独创，刀片的造型增加了电池密度，也最大化的节省了空间。电池采用无模组结构设计，安全上进一步提升，不但抗重压，还通过了最严苛的电池针刺实验，已经搭载几乎所有的比亚迪纯电和混动车型上。