整体表现成熟 赛道试驾新款RX5 PLUS

[车友头条-车友号-SUV车型导购]  这次来到江苏万驰赛车场，还是为了荣威的新款RX5 PLUS。不过很不巧地，每次来到万驰赛车场都是雨天，而且雨势都不小。本来以为这次活动大概泡汤了，好在到了下午的时候，雨势趋缓，于是我们就在跑道潮湿的状态下，进行了这次试驾体验。

上次我的场地体验（文章在此）是在干地上进行的。这次虽然遇上下雨天，但是刚好可以体验到RX5 PLUS在湿地上的表现。顺带一提，这次跑道上还有一些积水，正好可以顺便测试一下本车配置的PS4轮胎，是不是真有传闻中那么强悍。

● 再度回顾本车的动力系统

本车动力系统有两大重点：1.新款发动机功率提升至181马力，最大扭矩为285牛·米。2.换装了新型三腔蜂巢湿式七速双离合器变速箱。根据我们以往的经验，这个搭配表现非常有竞争力。

● 前麦弗逊、后多连杆悬架结构

悬架部分虽然还是维持着前麦弗逊、后多连杆的设计，但是在许多细节上都经过了调整，以提升行驶的质感。

● 绕桩及并线测试...不过是在湿地上

在介绍我们动态体验之前，必须先提醒大家此次测试的车型并非量产车，之后拿到试驾车我们会再进行更加详细的测试。

万驰赛车场的赛道宽度不算宽，所以不管是绕桩还是做任何动作都需要格外小心，尤其我们还是在湿地上体验。在体验绕桩环节时，它的表现还是和我们之前所熟悉的一样，非常稳当，没有什么奇怪的脾气让你措手不及。另外，在这个环节中，米其林PS4轮胎的表现值得计上一笔，排水性良好，干地湿地的表现不会出现天差地别的情况。

车辆在通过这些桩筒的时候，整体的表现十分自然，不会感受动力忽然被切断或是不流畅，看来这套车身稳定系统标定得不错。在转入桩筒的瞬间，虽然你可以明显感受到车轮出现一些形变（米其林轮胎的胎壁通常比较软），但是车头还是朝着既定的方向行走。

在迷路测试中，这种容易操控的特性仍然保留着。虽然你知道这不是一辆以性能为主打的SUV，转向特性也不是非常犀利的性能车感受，但是车头车尾的循迹性一直都保持在不错的状态下。急速地转动方向盘，也不会出现车尾跟不上或是向外侧甩出的情况。

在向右转方向盘的瞬间，车尾的动态很稳定，不会出现并线之后，还要大幅度地反打方向盘修正线路的现象。整体的感觉是非常好控制的，即便是在湿地的情况下，也不会出现剧烈推头或甩尾的问题。要知道在一般道路下，甩尾比推头更加难以处理，因为一般驾驶者大多不能应对突如其来的转向过度。

● 加速体验

因为是湿地状态，所以我们并没有测试加速时间，不过和上次一样，本车的动力十分充沛，伴随着短暂的前轮空转之后，车辆迅速地向前冲出。我们感受到的是变速箱换挡平顺度不错，没有顿挫或是动力衔接的不顺的情况，整体完成度很高。

● 刹车体验

在湿地上体验刹车大概是比较少有的体验，不过我们今天体验下来的感觉是：这辆车的刹车虽然不是前段超级犀利的那种类型，但是在湿地上的表现算得上是十分稳当。这里要再表扬一下PS4的湿地功力，我们之前在干地上测得了36.42m的刹停距离，，在湿地上虽然没有计测成绩，但是车辆稳定性、直行性都维持的不错，表现令人满意。

● 赛道短暂体验

因为体验的时间有限，再加上当天的场地状况不佳，所以我们在赛道上并没有进行激烈的驾驶。不过短短一圈的体验下来，会觉得这辆车的动力系统匹配已经十分成熟了。这也是为什么我会在标题上写道“整体表现成熟”的原因。并不是这辆车的动力表现多强悍或是操控表现多傲人，而是开起来给人一种非常顺畅的感觉。

决定一辆车是不是好开的关键因素，除了发动机输出顺畅度，还有变速箱的逻辑是不是合乎驾驶者的预测。我们体验下来的结果，感觉这台变速箱标定的很成功，当你深踩油门的时候，动力响应、降挡都很快速，没什么拖沓的感觉。

最后，本车的行驶品质很不错，虽然赛车场上的路面品质很好，我们体会不到不良路面的感受，但是至少NVH给人不错的印象，特别是底盘的隔音效果不错。