Jeep最强越野 油耗2.8L的牧马人你见过没?
[车友头条-车友号-汽车消费网] 在丰田普拉多停产后,50-60万价位的越野车中,牧马人算是最具硬核,且坚决性价比的选择。但先期推出的燃油版在国内的影响力着实不太行,最核心的原因还是这台直列四缸引擎对这台“神车”而言还是略显寒碜。
但随着Jeep牧马人4xe先行版正式国内上市,以2.0T发动机为基础的插混系统应用,不仅进一步强化了动力输出和响应速度,油耗也被压低到了惊人的2.8L/100km,将彻底颠覆现款牧马人面临的尴尬局面。今天,我们就来聊聊,Jeep是如何将插混完美融入到越野车中的。
经过多年的发酵,我们对市场上的插混车应该比较熟悉,这类车型主要以强劲动力&燃油经济性为重点,因而在家用车或豪华车用的比较多,跟强调脱困能力的非承载式车身越野车似乎“八字不合”。但事实显然并非如此,不仅Jeep、路虎已经推出搭载混动系统的硬核越野,未来的丰田也会在陆巡、普拉多上使用这种全新动力体系。
非承载式车身+插混系统如何将插混系统融入到牧马人的非承载式车身中,是Jeep重点需要解决的问题。在前纵置布局+分时四驱+两根纵梁的基础上,这台牧马人4xe使用的是“P0+P2”的混动方案,一台电机位于纵置发动机的右侧(汽车前进方向),通过曲轴皮带整合到动力系统中;另外一台则被融入到发动机和变速器之间,跟发动机一样,通过离合器进行机电耦合为变速器输出动力。
纵置2.0T直列四缸引擎其中,发动机部分依旧是排量为2.0L的直列四缸引擎,配双涡管增压、缸内直喷等先进技术,其最大功率266马力,峰值扭矩400牛米。传动系统方面,与发动机匹配的是采埃孚提供的经过电气化改造的纵置8AT变速器。
BSG电机(P0布局)P0布局的电机我们通常称其为BSG电机,也就是径向磁通电机,其最大功率33kW,最大扭矩53Nm,主要用于高效启停、动能回收,也可以提供辅助动力。这种设计思路我们在国内众多48V轻混车上都能见到,算是燃油车电气化改造的一部分。
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