三孩政策来了，合资车企的“三孩”是MPV还是新能源车？

[车友头条-车友号-车业杂谈]  每年的六一儿童节都是欢快的、热闹的。今年儿童节的前夕，一则政策性新闻奏响了儿童节欢快的音符。新闻显示，要进一步优化生育政策，实施一对夫妻可以生育三个子女政策及配套支持措施，有利于改善我国人口结构、落实积极应对人口老龄化国家战略、保持我国人力资源禀赋优势。

政策一出，几乎短短几分钟就成了爆款新闻，热度蹿升的速度怎一个快字了得。微博、微信朋友圈，各种分享和讨论，更是热火朝天。在茫茫新闻里，在东家长李家短之外，我看到了这样一则消息。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发表了自己对三孩的看法。他在自己的公众号“崔东树”中写到，这政策对车市是重大的利好，有利于7座车市场增长。而且，出台三胎政策会使车市需求更多元化。

看过一席言论，感慨于人口政策对车市的影响。说起一对夫妻可以生育三个孩子，难免想起中国汽车企业和外资汽车企业的联姻。这一晃，就是40多年。说来有趣，中国车市的成长和变化，恰好合着人口政策的节拍，点特别正。都说一入婚姻犹入围城，冷暖自知。如今，三孩政策都放开了。不知汽车围城里的合资企业，可还好？

蜜月的结晶

甜甜的蜜月总是让人难忘，因为双方关系非常融洽。恰如汽车合资企业的蜜月期，汽车产量几乎是一步一个台阶，大踏步往上走。

1978年，当时中国机械部的代表团赴德国斯图加特考察奔驰工厂，途中见德国大街上随处可见“VW”车标，便临时改变行程来到了大众集团总部。也就是这次“意外”的接触，埋下了中德合作的种子。

1981年1月，大众汽车集团代表团一行7人分赴北京和上海洽谈合资项目，并推荐了两款车型：一款是1978年投产的奥迪80，另一款是1981年9月即将出厂的大众桑塔纳，最终双方选择了性价比更高的桑塔纳。